為什麼特斯拉電動汽車充電插頭正在成為行業標準 - 彭博社
David R Baker
特斯拉公司在上海的一個超級充電站。
攝影師:錢來沈/彭博社2012年,特斯拉公司在美國推出了其電池動力的Model S轎車,其中包括一種其他汽車製造商未使用的專有插頭進行充電。該公司還開始建設自己的全國高速充電網絡,專門為特斯拉提供服務。銷售進入美國市場的競爭對手採取了不同的方法。他們使用各種插頭設計,並依靠獨立公司建設和運營使用這些插頭的公共充電網絡。然後在今年春天突然間,Ford Motor和通用汽車宣佈,未來在美國市場銷售的電動汽車將使用特斯拉的充電設備,Rivian、沃爾沃和奔馳緊隨其後。令人屏息的頭條宣稱特斯拉“贏得了充電之戰”。但許多分析師表示,對於快速增長的電動汽車行業和駕駛員來説,影響可能不會像那樣戲劇性。
觀看:通用汽車正在調整其電動汽車,使其與特斯拉的超級充電器兼容。
1. 特斯拉的競爭對手為什麼要轉向使用特斯拉的插頭?
他們希望獲得特斯拉在美國的大約20,000個超級充電器網絡,這佔美國道路上安裝的所有高速充電器的62%。這些充電器可以在15分鐘內為耗盡電量的電動汽車電池增加多達200英里的續航里程。它們也被認為是最可靠的。由J.D. Power調查的駕駛員一直認為特斯拉比其他充電網絡(如ChargePoint Holdings Inc.、Blink Charging Co.和EVgo Inc.)的表現更好。損壞的公共充電器長期以來一直是電動汽車駕駛員的困擾,福特和通用汽車不希望這個問題影響其新電動汽車的銷售。這兩家公司正在大力推動其汽車和卡車的電氣化,通用汽車設定了到2035年只銷售零排放輕型車輛的目標。
2. 特斯拉從中得到了什麼?
金錢。Piper Sandler & Co. 估計,將福特和通用汽車的車主加入超級充電網絡可能會在2030年時將特斯拉的年充電收入提高30億美元,到2032年時提高52億美元。(該公司去年報告的服務銷售額為61億美元,其中包括全球超級充電收入。)對於年收入超過800億美元的公司來説,這並不是一個改變遊戲規則的金額,但它是相當重要的。此外,那些非特斯拉車主現在將接觸到特斯拉的充電樁和應用程序生態系統。這給了公司一個機會將一些車主轉變為特斯拉的車主。此外,特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在公司最近的財報電話會議上表示,特斯拉正在與一家“重要”的汽車製造商初步討論許可公司的自動駕駛系統。換句話説,開放超級充電站可能會帶來更多交易。
3. 到底有多少種不同的電動汽車插頭?
在美國,有兩種廣泛使用的快速充電插頭:特斯拉的北美充電標準(NACS)和組合充電標準(CCS)。歐洲使用的是CCS的一個版本,而中國有自己的插頭,稱為GB/T。日本汽車製造商聯合開發了一個稱為CHAdeMO的連接器,但他們的美國競爭對手沒有采用它。直到現在,CCS一直是特斯拉以外的美國電動汽車首選的插頭,但隨着最近的公告,情況正在迅速改變。
4. 那麼我們是不是要只使用一種插頭了?
也許有一天會,但這並不確定。電動汽車倡導者一直希望只有一個行業標準插頭,因為這將簡化公共充電的複雜性。(畢竟,汽油車駕駛員不需要擔心哪個加油泵適合他們。)但研究公司BloombergNEF 指出,仍有一些汽車製造商將新的電動汽車引入美國市場,他們尚未接受特斯拉的標準,而且已經上路的許多電動汽車需要CCS插頭。市場份額將是決定哪種標準被廣泛採用的重要因素:根據BNEF的數據,特斯拉去年在北美的電動汽車銷量佔比為60%,通用汽車為7%。(福特不在前五名之內。)
5. 這是否意味着帶有CCS插頭的電動汽車無法在美國使用公共充電站?
不是的。聯邦政府正在投入50億美元用於補貼私營公司建設的全國範圍的公共充電站網絡,該計劃的規定要求獲得資金的任何快速充電站必須配備CCS插頭。(它們也可以提供額外的插頭。)所有充電公司都希望參與建設這個全國網絡。因此,即使ChargePoint、Blink、Electrify America和EVgo都表示他們將開始在他們的充電站添加特斯拉插頭,他們也不能放棄CCS — 除非聯邦政府改變規定。
6. 轉向特斯拉插頭對其他充電網絡意味着什麼?
這給它們帶來了壓力,但不一定是致命的。ChargePoint、Blink和其他公司將需要調整他們的產品以包括新的插頭,這些設備的成本仍有待確定。他們還需要提高網絡的可靠性,以便電動汽車駕駛員不只是使用特斯拉的充電站 — 這些公司本來就需要做的事情。但隨着駕駛員轉向電動汽車,需要安裝的公共充電樁數量是巨大的,特斯拉無法獨自完成。應該會有很多競爭的空間。
參考資料
- 彭博觀點的Liam Denning關於通用汽車、福特等公司採用特斯拉超級充電樁如何給公共充電網絡帶來了生存危機。
- J.D. Power關於消費者在公共充電站的體驗的2022年研究。
- 彭博新聞對福特選擇特斯拉插頭的分析。