勞斯萊斯（LON:RR）新的利潤口號阻礙了空客的銷售活動 - 彭博社

勞斯萊斯飛機發動機外殼攝影師：克里斯·拉特克利夫/彭博社勞斯萊斯控股有限公司新任首席執行官圖凡·埃爾金比爾吉奇在市場份額之上注重利潤的做法贏得了投資者的讚譽，他們將這家製造商推升為今年英國表現最佳的主要股票。

但這種新發現的財務紀律也帶來了一些負面影響，與飛機合作伙伴空中客車公司注意到，這使得一些銷售活動更難推動。

就在最近幾周，空中客車對從勞斯萊斯發動機提供動力的幾架A350雙通道噴氣式飛機向英國航空進行補充訂單的信心十足。BA已經運營了15架該型號飛機，並另外訂購了3架。

但隨後，BA母公司國際航空集團股份有限公司於7月決定將6架波音公司競爭的787夢幻客機的期權轉換為實單，並保留隨後另外6架同型號的期權。該集團還在考慮將新飛機上的動力裝置從現有夢幻客機機翼下的勞斯萊斯特倫特1000更換為通用電氣公司的動力裝置，據熟悉討論的人士透露。

空中客車方面認為，主要是因為勞斯萊斯不願在A350發動機的定價上妥協，導致他們在很大程度上失敗，這些人要求不透露身份，因為他們在討論私人談判。

通過訂購波音的寬體機型，該機型配備兩種類型的發動機，BA有選擇GEnx渦扇發動機的選項 — 並與美國發動機製造商談判以獲得更大的維護成本節省，其中一位人士表示。

空客、勞斯萊斯和國際航空集團拒絕就商業討論發表評論。勞斯萊斯表示正在“改善我們的業務交易，以實現更好的財務結果”，而空客稱與勞斯萊斯在A350上的合作是“成功的機體-發動機組合”。

發動機合同是所有飛機採購中最重要的部分之一，因為它們代表了飛機上最昂貴的部件。雖然空客在單通道市場上佔據主導地位，但這家歐洲公司正在努力削弱波音在寬體機型中的主導地位，其中空客銷售A330neo和A350客機，兩者都是由勞斯萊斯獨家提供動力。

“勞斯萊斯的大部分問題源於其在現代存在的大部分時間裏被市場份額的渴望所驅使，”Agency Partners的分析師Nick Cunningham説道。“這種方法並沒有賺到任何錢。”

作為空客寬體飛機唯一的發動機供應商，勞斯萊斯在贏得競爭激烈的競選中發揮着關鍵作用。傳統上，發動機製造商願意在最初以虧損的價格出售其產品，然後通過富有利潤的服務包在發動機的壽命週期內賺錢。

但是，隨着Erginbilgic提到的負擔沉重的合同規定達到了14億英鎊（18億美元），首席執行官正在致力於重寫這些協議，並確保勞斯萊斯不會在新訂單上陷入同樣的陷阱。

達美航空已經與空客進行了幾個月的大型寬體訂單討論，彭博新聞在五月份報道。一些人表示，航空公司仍在就這筆交易進行談判，但尚未做出承諾，部分原因是空客和勞斯萊斯在商業方面的提議缺乏共識。

達美拒絕就與供應商的商業討論發表評論。

可以肯定的是，這兩家歐洲製造商仍在共同贏得業務。澳洲航空有限公司週三晚些時候宣佈，將購買12架波音787和12架空客A350來替換其老化的空客A330機隊的大部分飛機，同時保留未來幾年內購買更多這兩種飛機的選擇權。澳航一直以來都習慣將訂單平均分配給這兩家競爭對手製造商。

埃爾金比爾吉奇在今年初接任後將這家英國最大製造商比作一個燃燒的油平台，並呼籲所謂的“改變思維方式”，將焦點放在盈利能力上。

圖凡·埃爾金比爾吉奇攝影師：F. 卡特·史密斯/彭博在六月的巴黎航展上，他表示勞斯萊斯可能會錯過一些銷售機會，因為他們專注於打造一個更強大的公司，同時強調空客“與我們高度一致，我們希望共同成長。”

上個月，勞斯萊斯給習慣於平淡收益的投資者們帶來了一個驚喜，當它提高了利潤目標時，股價一天之內飆升了21%。

CEO實施的措施之一是新的定價框架，確保所有新簽訂和續簽的合同都具有令人滿意的盈利水平。此外，所有新簽訂和續簽的合同都會由投資委員會審查。

“我們主要關注收益和現金的質量，而不是市場份額，” Erginibilgic在本月的電話會議上表示，並補充説勞斯萊斯將“重新平衡”不利的合同。“一個強大的勞斯萊斯將成為我們客户的更好合作伙伴，並提供卓越的服務。”

勞斯萊斯目前只為寬體商用飛機制造發動機，以及為一些公務機制造發動機，在2011年退出了空客A320系列等窄體機型的合資企業。第一架由勞斯萊斯發動機驅動的空客機型是上世紀90年代初推出的A330，自那時起兩家公司一直合作。

目前，空客在寬體飛機上沒有太多選擇。隨着A380超級巨無霸停產，勞斯萊斯在2021年將其在較小的A350-900機型上的獨家地位延長至2030年。

兩家製造商之間的日益加劇的分歧可能促使空客考慮與其他發動機製造商合作，一位知情人士表示。但是，將較大、銷售較慢的A350-1000機型開放給通用電氣等競爭對手的發動機將是一項極其昂貴的舉措，Cunningham表示。

“在短期內，空中客車和勞斯萊斯將不得不共存，並找到一條共同的道路，”他説