中國和印度的月球車在歷史性任務中選擇了不同的道路 - 彭博社

印度空間研究組織/AP照片

月球表面，錢德拉揚三號航天器準備在8月23日着陸。

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印度創造歷史，成為第一個成功將航天器送至月球南極附近的國家，現在是僅有的兩個在月球表面擁有活躍探測器的國家之一。

另一個加入這一精英俱樂部的是印度最大的競爭對手，中國。

印度的探測器Pragyan，梵文中意為智慧，從着陸器中出來，走下坡道，“在月球上散步了！“印度空間機構ISRO在X上宣佈，X以前被稱為Twitter。

印度的Pragyan探測器在月球上的插圖。印度空間研究組織閲讀更多：俄羅斯失敗後，印度率先登陸月球南極

這輛六輪車將使用其導航攝像頭勘測該區域，並將圖像傳回地球，然後ISRO將向探測器發送指令，該探測器可以從名為Vikram的着陸器處行駛至多500米（1640英尺）。

如果一切按計劃進行，Pragyan的路徑上的小石頭或坑窪不應構成主要障礙，因為這款探測器配備了一個能夠上下移動50毫米（2英寸）的懸掛機制。

成功着陸提升了印度在全球太空競賽中的聲譽，此前該國在2019年的一次月球任務失敗後遭遇挫折。印度總理納倫德拉·莫迪希望加強該國在世界太空強國中的地位，印度於6月簽署了“阿爾忒彌斯協議”，這是一個得到美國支持的倡議，有超過兩打其他國家參與，旨在管理聯合任務和民用太空探索。

觀看：印度成為第一個在月球南極附近着陸的國家。

印度探測器不太可能撞到Pragyan的中國同行玉兔二號。印度探測器位於月球南極附近，而中國的探測器還沒有遠離它最初着陸的地點，大約在45度南緯。

與中國堅固的探測器相比，印度的可能不會持續太久。ISRO表示，Pragyan的任務壽命只有一個月球日，即14個地球日，而玉兔二號自2019年初以來一直在運行，當時它作為中國任務的一部分抵達月球表面，這是第一個在月球背面着陸的任務。

玉兔

玉兔二號仍在月球表面漫遊，在兩週的月夜期間關閉，當時温度降至零下170攝氏度（零下274華氏度）以上。

名字玉兔，或者叫玉兔，是指中國神話中陪伴嫦娥去月球的兔子。

2013年12月，第一輛中國月球車玉兔從嫦娥三號着陸器上滾下來，登上了月球表面。這輛六輪車依靠太陽能，能攜帶20公斤（44磅）的有效載荷，最大行駛距離為10公里，可以在90個地球日內探索3平方公里的區域。

玉兔-2 月球車。來源：中國國家航天局（CNSA）/中新社/法新社圖片它在月球表面行駛了31個月 — 比計劃多出19個月 — 直到新華社在2016年8月宣佈它停止運行。

中國下一代月球車，計劃於2026年左右發射的嫦娥七號任務中使用，將比玉兔-2 更大，但結構類似，嫦娥七號副總設計師唐玉華在一月份告訴中央電視台。説。

唐説，新的玉兔在路徑規劃上也將更加自主，更少依賴地球的指令。

其他亞洲國家也有部署自己的月球車在月球表面行駛的雄心，日本和韓國都在與它們最大的汽車製造商合作，開發中的車輛。

豐田，現代

現代汽車公司在四月份表示已經開始建造月球車的原型，這是與韓國主要研究機構合作的一部分，該合作是去年首次宣佈的。

豐田汽車公司自2019年以來一直與日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）合作，開發一款能夠攜帶人員的加壓式月球車。他們希望在2029年前為“阿爾忒彌斯計劃”做好準備，該計劃是NASA重返月球的倡議。

美國宇航局“期望日本將其作為貢獻提供給”阿爾忒彌斯計劃，根據上個月發佈的JAXA演示。日本的月球車將在阿爾忒彌斯計劃下發揮“可持續月球探索的重要作用”。

與此同時，美國希望儘快將自己的航天器送往月球，加入已經在那裏的月球車。兩家商業公司，Astrobotic Technology Inc.和Intuitive Machines Inc.，通過與NASA的阿爾忒彌斯計劃合作，開發了月球着陸器，兩者都計劃在年底之前發射。如果它們成功，它們將成為第一批由私人資金支持的登陸月球的航天器。