薩迪克·汗的ULEZ爭議：Brompton Bikes老闆表示應該騎自行車代步 - 彭博社

倫敦的Brompton裝配線。來源：Brompton關注我們在 @BloombergUK 和 Facebook，並用 The Readout newsletter 結束您的一天。

Will Butler-Adams 對汽車或公共交通沒有太多耐心。尤其是在一個温暖的日子。“你到底在幹什麼？”他説。“在地下匆匆忙忙，被塞進金屬管裏，被噴吐。騎上自行車，飛快穿過城市，發現你的城市。”

毫不奇怪，Brompton Bicycle Ltd.老闆希望城市工作者騎上他的自行車。這款摺疊車型深受通勤者喜愛，他們可以將其帶上公共交通工具，同時也擁有一大批國際粉絲。

Bloomberg綠色日本遭遇一系列強烈地震後遭遇海嘯襲擊阿拉斯加附近貨船上的鋰離子電池火災已被撲滅首爾迎來40年來最大的一天12月降雪加利福尼亞部分地區仍然發佈高浪警報但Butler-Adams並不滿足於此。他對倫敦對抗污染空氣的努力不滿，上週市長薩迪克·汗擴大了超低排放區（ULEZ），他設想未來旅行者將駕駛特斯拉電動車到達城市邊緣，停車，然後騎自行車繼續旅程。

一名騎自行車的騎手經過英格蘭銀行。攝影師：Jason Alden/Bloomberg“開着一輛2.5噸的金屬箱子繞着兩英里並不能解決我們的氣候危機，”Butler-Adams在Brompton位於西部郊區Greenford的工廠接受採訪時説。他表示，發明的最有效的交通工具是自行車。之後，人們應該“運用你的雙腿。”

Ulez

Butler-Adams特別關注有關Ulez的政治爭執，工黨領袖基爾·斯塔默在今年夏天早些時候在烏克斯布里奇和南魯伊斯利普補選中失利後表示，他的黨一定是在交通管制政策方面做錯了“非常嚴重的事情”。一些反對黨人認為工黨市長汗等人過於強調Ulez等綠色政策。

“政治已經變得如此短視，”Butler-Adams在他凌亂的辦公室裏喝着茶説道。“一旦出現最輕微的不安，他們就不會做任何事情。所以他們停滯不前，坐在那裏發黴。”

威廉·巴特勒-亞當斯（左）和安德魯·裏奇與第一百萬輛自行車，以及馬克一號。來源：Brompton我們剛剛在Brompton工廠和總部所在的工業園區周圍騎了一小段自行車。49歲的Butler-Adams自2008年以來一直領導着這家公司，當時其創始人安德魯·裏奇退居幕後。Butler-Adams將裏奇描述為“非常古怪和狂熱狂妄” — 這些特質他認為是積極的。“如果不是因為這兩點，他就不會有這輛自行車，因為他花了13年時間設計這輛自行車。”

如今，Brompton公司有820名員工，去年生產了第一百萬輛自行車。但在創立之初，公司只有大約40名員工，每年生產6000輛自行車。

Brompton自行車的起步價為950英鎊（1204美元），並不便宜。對於超輕型的鈦合金版本，價格可以達到4415英鎊以上。為了分攤成本，並讓顧客試騎Brompton自行車，該公司推出了訂閲服務，騎行者可以每月支付租金來租賃自行車。

一家位於中國北京的Brompton自行車店服務中心。攝影師：Andy Wong/AP Photo如今，中國是Brompton增長最快的市場，那裏的自行車被視為高端產品。銷售額的20%至22%現在來自中國，而五年前僅為4%。“我們現在在購物中心旁邊，與Stella McCartney並列，”他説。

‘徹底的浩劫’

新冠疫情對自行車公司來説是一種雙刃劍。一方面，疫情導致全球供應鏈出現瓶頸；另一方面，需求激增，人們尋求替代公共交通工具。製造商和零售商紛紛增加訂單，但現在，生活成本危機削弱了對高票價、非必需品的需求，令整個行業陷入困境。

自行車製造商破產，英國最大的自行車及配件零售商Halfords Group Plc在一月份表示，自行車市場同比下降20%。

“目前我們行業內一片混亂，”Butler-Adams説。他表示，一些製造商強迫商店接受庫存，導致市場上充斥着自行車。對於Brompton來説，這意味着顧客可能會被誘使以折扣價購買競爭對手的自行車。

“我們還沒有看到它的盡頭，”他説。“外面情況很糟糕。不僅供應商，商店也會倒閉，供應它們的製造商也會倒閉。”

在Brompton，Butler-Adams 被迫提前12-18個月訂購材料，而需求很高，但隨着銷售下降，他手頭有價值1500萬英鎊的零件。Brompton 借了一些債務來支付庫存中被困住的現金，這筆債務在去年年底前還清。今年五月，Brompton 從包括 Business Growth Fund Ltd. 在內的支持者那裏籌集了1900萬英鎊，出售了少數股份。該公司由 Butler-Adams、Ritchie 和他們的朋友和家人多數擁有。

在Brompton 的數字中顯示了利潤空間的擠壓。儘管銷售額在截至2022年3月的一年中增長了40%，達到1.069億英鎊，但税前利潤從一年前的970萬英鎊下降到730萬英鎊。儘管如此，它仍計劃在倫敦東南部肯特郡建造一座價值1億英鎊的新工廠。

脱歐

Brompton 的利潤空間受到物流成本、工資、原材料上漲以及脱歐影響的擠壓。Butler-Adams 表示很快將需要再次提價。

在參觀 Brompton 的龐大裝配線時，Butler-Adams 在一堆裝有自行車的箱子前停下來。標籤顯示奧地利、羅馬尼亞、芬蘭和法國的地址。在脱歐之前，這些自行車會直接從 Brompton 的工廠流向歐洲各地的自行車店。在脱歐後的世界中，它們首先被運往阿姆斯特丹的一個配送中心 —— 這樣一份文件就可以將自行車出口到歐盟。

對摺自行車車架釺焊。來源：Brompton倫敦的Brompton裝配線。來源：Brompton“這太瘋狂了，”巴特勒-亞當斯説，談到額外的繁文縟節。“這需要更長時間，成本更高。” 這也使得客户退貨更加困難。“試圖通過那個邊界帶任何東西是一場徹底的噩夢，”他説。

儘管物流方面增加了困難，但巴特勒-亞當斯有理由對英國的機會感到樂觀。“人們説我們不能生產庫存，我們不是製造業，我們是服務經濟，這讓我感到沮喪，”他説。“等等。我們在哪裏？在倫敦 — 製造自行車並銷售到世界各地。”

如今，Brompton經常受邀與德勤、滙豐和保誠等大公司討論如何讓更多人騎自行車。僱主已經意識到鼓勵員工騎車會減少缺勤。這標誌着與早期相比的變化，當時他因建議員工騎車上班而被視為“徹頭徹尾的怪人”。“我是真正的怪人騎着自行車，沒有人聽我的。”