芝加哥地區面臨公交和鐵路交通削減，沒有新税收和州政府援助 - 彭博社

芝加哥Logan Square社區的加州藍線車站的通勤者，2022年12月11日。攝影師：泰勒·格拉斯科克/Bloomberg如果州議員找不到新的資金來源來取代到2026年停止的聯邦援助，芝加哥地區可能會遭受30%或更多的公交和鐵路服務削減，一家區域規劃機構表示。

該地區的三個交通系統，東北伊利諾伊州每天平均約100萬人次乘坐，可能會在緊急大流行資金用完後，如果沒有分配新資金，2026年的約7.3億美元赤字將在2031年擴大至11.9億美元，芝加哥都會區規劃局本月在一份草案報告中表示。

芝加哥地區的交通系統面臨財政懸崖

規劃機構建議新的收入來源以填補差距

來源：CMAP對RTA 10年財務計劃備忘錄和預算數據的分析

2022年5月，該州要求這家為城市及周邊縣提供服務的區域規劃組織在2024年1月1日前提出有關區域交通長期財務可持續性的建議。

根據報告，州議員應權衡一攬子新收入，如對服務徵收銷售税、停車税或提高車輛註冊費等。該機構呼籲伊利諾伊州議會在2024年春季會議期間審議這些建議，其執行董事艾琳·阿萊曼表示。

問題的關鍵在於，儘管在疫情期間車費收入急劇下降時，聯邦援助給了交通當局一根救命稻草，但現在他們需要替換這筆資金，這筆資金目前佔運營資金的約20%。根據報告，乘客數量已恢復到疫情前水平的約60%，而車費下降是2026年預期資金缺口的最大貢獻者。

如果這個漏洞不被填補，根據報告，芝加哥及其周邊地區可能面臨至少30%至40%的服務削減以及更高的價格。這可能包括對100多個城市、鎮和村莊失去Metra通勤鐵路服務，對芝加哥20個社區和六個郊區的芝加哥交通局火車服務進行削減，以及對150多條公交線路進行削減，CMAP表示。

這將導致“相當嚴厲的削減，我們以前從未見過這樣的情況，”Aleman説。

財務選擇

這份草案首次在週三由CMAP指導委員會討論，提出了各種選項供州立法機構幫助該地區的交通網絡從疫情損失中恢復並解決有關可及性、氣候和平等的長期問題，Aleman説。

芝加哥地區並非在資金或乘客數量方面面臨挑戰。

新澤西州交通 預計在2025財政年度將出現1.19億美元的預算缺口，這是該機構獲得疫情救助資金的最後一年，根據該系統的董事會。 華盛頓大都會交通管理局 預計在2025財政年度將出現7.5億美元的預算赤字，根據六月的財務報告。

紐約和加利福尼亞等州正在提供紓困資金以支持其交通網絡。

紐約州州長凱西·霍楚爾和州議員將把紐約市內最大企業的工資税提高到0.6%，以幫助資助大都會交通局。這個全國最大的交通系統曾經預計今年會出現6億美元的預算赤字。隨着聯邦疫情援助即將用盡，這一赤字預計將在2025年增至30億美元。

伊利諾伊州眾議院議長克里斯·韋爾奇和州參議院主席唐·哈蒙將在報告發布後交由立法機構審查，根據他們的發言人説法。

Metra正在審查該報告，並將在9月22日的截止日期前直接向機構提供意見，發言人梅格·托馬斯-賴爾表示。監督芝加哥交通局、Metra和Pace巴士服務的東北伊利諾伊州區域交通局（RTA）也正在研究這些建議。

“公共交通在芝加哥地區數百萬乘客的生活中發揮着至關重要的作用，並有潛力吸引更多人，但這個系統幾十年來一直資金嚴重不足，”RTA執行董事利安妮·雷登在一封電子郵件聲明中説。