威脅罷工使韓國陷入動盪，現在起亞工會正在投票決定採取行動 - 彭博社

韓國面臨着越來越多的工人罷工，他們對工資不滿並擔心工作安全。

頂尖汽車製造商也受到這一浪潮的影響，現代汽車公司和起亞公司的工會計劃停工，以爭取最低工資和強制退休年齡的增加。這兩家公司在2022年實現了創紀錄的利潤，工人們希望獲得更大的一杯羹。

鋼鐵生產商POSCO也面臨工資問題的罷工，鐵路工人工會計劃下週舉行罷工，將造成廣泛的中斷。

“工人們正在與通貨膨脹作鬥爭，尤其是更高的能源成本，但政府正在削減財政支出，”首爾世宗大學的商業管理教授金大中説。

尹錫烈總統對工會採取了比前任文在寅更嚴厲的態度，在去年五月上任後，將勞工改革作為優先事項。去年十二月，他成功説服卡車司機結束為期兩週的罷工，導致他的支持率飆升。

然而，根據首爾Pi-Touch研究所的經濟學家樸成福的説法，2022年韓國擁有300名以上員工的公司的罷工次數達到64次，是自2019年以來最多的。

現代和起亞的罷工可能會影響其他行業，因為它們總共擁有約7萬工會會員，並且與金屬工人聯盟有着緊密聯繫，這是該國工會化工人中最具影響力的團體。

週五上午11點至晚上8:20，起亞工人將投票決定是否罷工。如果要求未得到滿足，擁有韓國最大工會會員的現代面臨下週兩天進行四小時部分罷工的威脅。

這兩家汽車製造商的員工要求月基本工資、獎金提高184,900韓元（140美元），並將退休年齡從60歲提高到64歲。

據現代工會代表稱，現代和起亞工廠工人的年平均工資為9000萬韓元。這大約與韓國中央銀行經濟學家的中位數工資相當。

工會還希望在韓國的工廠和設施投資更多，以生產電動汽車，以幫助保障就業。起亞和現代計劃到本十年末每年銷售200萬輛電動汽車，面臨着在美國和歐洲增加這些地區生產的壓力。

“如果現代和起亞提高退休年齡，其他行業將效仿，”安陽市大林大學學院的汽車工程教授金必秀説。“他們的工人已經很老了，因為現代和起亞不像其他行業那樣經常解僱人，”他補充説，公司應更多依賴自動化和年輕工人在他們的工廠中。