太昂貴，太稀缺：綠色航空燃料的疑慮增加 - 彭博社

地勤人員正在為一架飛機準備，用可持續航空燃料為其引擎提供動力。

攝影師：Giuseppe Cacace/AFP/Getty Images隨着航空業力爭在2050年實現碳中和狀態，可持續航空燃料已經成為推動航空公司和製造商進入那個時代的魔法藥水。

但最初對這種燃料的熱情已經讓位於對行業雄心勃勃目標更為現實，甚至可以説是悲觀的看法。可持續航空燃料仍然稀缺，因此昂貴。生產所需數量的替代燃料將需要大片土地和自然資源。而為轉換付出的費用很可能最終由乘坐飛機的公眾承擔，因為航空業指出其利潤微薄。

上週在里斯本舉行的世界航空節上，高管們對2050年的目標持悲觀態度。雖然他們並沒有完全放棄，但包括阿聯酋航空總裁蒂姆·克拉克在內的領導人呼籲更加現實主義。而這個話題將在週二再次成為國際航空運輸協會在馬德里舉行的世界可持續發展研討會的中心主題。

“不要自欺欺人，”克拉克談到行業的目標時説。“因為如果你堅持認為某些事情可以在某個時間實現，這將導致巨大的功能障礙。”

國際航空集團首席執行官路易斯·加列戈和瑞安航空DAC首席執行官埃迪·威爾遜也警告稱，實現零排放行業的道路將是漫長而昂貴的。

“現實情況是，我們有雄心勃勃的目標，但我們沒有達到這些目標的方法，”加列戈在里斯本説道，他的現場表演被一對抗議氣候活動人士打斷。

加列戈還表示，eSAF是一種從可再生能源（包括太陽能、水力和風力）中提取的合成燃料，可能比目前可用的依賴非石油原料（如食用油、廢物、糖和穀物）的替代燃料更具可擴展性。

然而，eSAF的問題在於生產過程需要大量能源。根據德國漢莎航空公司首席執行官卡斯滕·斯波爾的説法，為了生產足夠供應其機隊的燃料，需要消耗德國整個電力產量的一半。

儘管航空公司高管表示2050年的目標仍然可以實現，但替代燃料的生產尚未達到要求。根據國際航空運輸協會的數據，替代燃料在全球噴氣燃料供應中僅佔0.15%，而該行業似乎無法就如何擴大生產規模達成一致意見，以使替代燃料更加豐富。

高管們表示，即使是普通的可持續航空燃料也難以按照要求的數量生產出來。

“要生產它，你需要大量原料，還必須有大量淡水來種植原料，對於是否可能實現這一點存在着巨大分歧，”迪拜機場首席執行官保羅·格里菲斯説道。“可持續航空燃料將成為可持續發展議程的一部分，但生產和規模擴大以及價格差異的問題將是一個重大難題。”

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Clark表示，航空公司的工作不是擴大和資助使該行業減少污染的技術。他告訴里斯本的聽眾，使地球脱碳將耗資數萬億美元，我們必須找到資金來實施這些變革。

國際航空運輸協會總幹事威利·沃爾什指出，政府有更大的需求來建立使用可持續航空燃料的激勵措施，他表示這在美國正在發生，但在歐洲程度較小，歐洲尚未建立全面的政策框架。

“歐洲已經採取了一種可以強迫人們使用可持續航空燃料的立場，”沃爾什在里斯本説道。“對我來説，這是荒謬的。儘管成本非常高，航空公司已經使用了每一滴可用的可持續航空燃料。”