汽車製造商正在購買“綠色鋼鐵”，但這種鋼鐵並非無碳-彭博社

汽車製造商和鋼鐵製造商正在就綠色鋼鐵達成交易，並利用它們來宣傳他們的環保認證。問題在於，這種鋼鐵仍然是使用化石燃料鍛造的，目前尚不清楚這種情況何時會改變。

德國鋼鐵製造商蒂森克虜伯集團和薩爾茨基特集團正在找到願意為綠色鋼鐵支付溢價的買家，包括梅賽德斯-奔馳集團、大眾汽車集團、寶馬集團和福特汽車公司。但是在沒有大規模供應綠色氫氣的情況下，其中大部分鋼鐵最初將使用天然氣生產。

歐洲鋼鐵製造商正尋求通過電弧爐和氫氣的組合來改變一個仍然燃燒數十億噸煤炭的行業，這導致全球約7%的二氧化碳排放。由於綠色燃料的產量遠遠不足以滿足未來幾年的需求，汽車製造商承認這隻會是一個漸進的過渡。

需要建立一個標籤系統來展示不同產品的排放性能，因為使用天然氣只是轉變鋼鐵行業的第一步，根據智庫Agora Industry的高級顧問奧利弗·薩托爾的説法。

“使用天然氣生產的鋼鐵並不是氣候中性的鋼鐵，這才是最重要的，”他説。

為了防止綠色洗白，德國鋼鐵聯合會提議建立這樣一個標籤系統，根據蒂森克虜伯的説法，只有使用100%綠色氫氣生產的初級鋼鐵才能被稱為“接近零排放”。將會有多個不同級別的鋼鐵，取決於在製造過程中釋放了多少二氧化碳。

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兩年前向奔馳首次銷售後，Salzgitter公司計劃從2026年開始生產190萬噸低碳鋼。根據Salzgitter董事長Gunnar Groebler的説法，客户願意每噸支付三位數的歐元溢價，與傳統高爐生產的鋼相比。

“人們願意為此支付溢價，因為他們已經意識到他們也可以成為綠色鋼鐵的先驅者，”Groebler説。

該公司的直接還原工廠最初將由天然氣供應，這將使碳排放比燃煤鍊鋼減少60%。氫氣的比例將逐步增加，直到2033年鋼鐵幾乎無排放。根據公司聲明，大眾和寶馬已經獲得未來的供應量。

“我簽訂合同時可以非常準確地告訴客户鋼鐵的二氧化碳足跡會是多少，”Groebler説。

梅賽德斯-奔馳拒絕透露為綠色鋼鐵準備支付多少溢價。隨着這家汽車製造商努力使用用氫代替天然氣或煉焦煤生產的鋼鐵，它已經投資了初創公司H2 Green Steel並與瑞典的SSAB AB合作。

寶馬也與低碳鋼生產商達成協議，並表示正在鼓勵供應商從基於煤炭生產轉向使用氫氣。

福特汽車公司表示，到2030年，其至少10%的初級鋼鐵採購將具有接近零碳排放。它也拒絕透露將支付多少溢價。

然而，由於大多數項目處於早期階段，支持基礎設施僅處於概念階段，Salzgitter的Groebler表示，現在還為時過早達成氫氣採購協議。

今年早些時候，德國公佈了計劃，將該國萊茵河附近、南部和東部的工業樞紐與氫氣管道連接起來。氫氣將在該國遠離化石燃料的轉型中發揮關鍵作用，因為歐洲最大經濟體旨在到2030年將碳排放量較1990年水平減少三分之二，並在2045年實現淨零排放。

蒂森克虜伯——與梅賽德斯-奔馳在6月簽署了一項綠色鋼鐵協議，隨後簽署了多項其他合同——正在開發一個招標系統，用於獲取所需的氫氣，一位女發言人表示。

將低利潤的鋼鐵行業從廉價煤炭轉向更昂貴的綠色技術將需要大量政府支持。薩爾茨吉特和蒂森克虜伯已經獲得了約30億歐元的資金來啓動投資，而阿塞洛米塔爾公司和薩爾斯塔爾等其他公司也將獲得支持，經濟部長羅伯特·哈貝克上週表示。

鋼鐵生產商還希望獲得用於運營成本的補貼，德國政府計劃從明年開始撥出500億歐元用於減少重工業的碳排放。