硅谷地鐵成本可能激增至122億美元 - 彭博社

聖克拉拉谷交通管理局的一輛火車駛入車站。

來源：聖克拉拉谷交通管理局連接硅谷和舊金山灣區部分地區的備受期待的地鐵項目的價格標籤有望飆升至122億美元，根據週三發佈的新估算，這使其成為美國成本最高的交通項目之一。

這個價格比之前的估算高出三分之一，比2020年69億美元的預測增加了77%。地鐵規劃者將這些增加歸因於通貨膨脹。負責該項目的聖克拉拉谷交通管理局正在尋求聯邦政府彌補更高成本的大部分，因為他們與其他交通機構競爭聯邦基礎設施資金。

“我們正在與紐約、洛杉磯競爭，尤其是紐約，”聖克拉拉谷交通管理局的總經理卡羅琳·戈諾特在一次新聞發佈會上説。“我不會撒謊，BART是一個非常昂貴的系統建設。但對於將人們帶到該地區的方式來説，它也是一個非常高效的系統。”

該項目將通過聖何塞延長舊金山灣區快速交通區六英里，進入較小的聖克拉拉市。與典型的地鐵項目不同，後者會為火車建造並排隧道通過，當地交通機構計劃建造一條寬度約等於四車道公路的單一隧道。這種被稱為“單一孔”的方法從未被用於在美國建造地鐵系統。

預計 每日乘客量將從約14,000人開始增長到2040年的33,000人，根據 聯邦交通管理局。預計火車將於2036年通過聖何塞 — 比之前的預測晚了兩年。

硅谷延伸計劃是因為 BART的乘客量 被遠程工作趨勢顛覆。該機構每個工作日大約為160,000名乘客提供服務，大約為疫情前水平的38%。這一下滑主要是由於舊金山市中心的復甦緩慢所致。

與此同時，硅谷的郊區地區相對來説經濟狀況良好，遠程工作並沒有對其造成太大影響。儘管辦公樓被空置，但像 英偉達公司 和 蘋果公司 這樣的主要科技公司的財富幫助支撐了這一地區，該地區距舊金山以南一個小時車程。許多曾在城市中消費的科技工作者現在已將他們的消費轉移到了硅谷等郊區地區，他們也在那裏居住。

這有助於提高交通機構的銷售税收入，該機構計劃利用部分意外收入來抵消部分成本。Gonot表示：“硅谷仍然繁榮。”

儘管如此，當地官員不希望再向納税人要求另一筆資金注入。

“硅谷的BART正在進行中，VTA及其承包商將不得不量入為出才能完成這項工程，”聖何塞市市長馬特·馬漢在一份聲明中説道。“我們不會就這個問題再次向選民徵求意見。”

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在美國，交通項目的成本只會變得更加昂貴。

紐約市地區的Gateway發展項目的成本已經攀升至161億美元，而賓夕法尼亞東南部交通管理局今年早些時候暫停了其30億美元的普魯士國王鐵路項目，因為聯邦交通管理局對該機構如何支付這筆款項提出了擔憂。

交通機構正在爭奪有限的聯邦資金，華盛頓交通倡導組織Eno Center for Transportation的分析師傑夫·戴維斯表示。

“如果布蒂吉格部長簽署了所有這些文件，那意味着國會理論上將被迫在未來10年撥出鉅額資金來資助所有這些項目，”他説道。