紐約MTA的20年計劃：大中央站翻新，防洪設施-彭博報道

一列火車抵達紐約康尼島地鐵站。

攝影師：邁克爾·納格爾/彭博社改造大中央車站110年曆史的火車棚，更換5000多輛地鐵和通勤列車，以及電氣化全國最大的公共巴士車隊：這些只是大都會交通管理局希望應對極端天氣威脅的幾個項目。大都會交通管理局希望解決的問題。

紐約市地鐵、巴士和通勤鐵路的運營商公佈了為期20年的需求評估，這是一份旨在升級和現代化100多年歷史系統的倡議清單。這份165頁的計劃是在上週暴雨幾乎癱瘓了該市地鐵之後發佈的。

“我們有巨大的機會重建系統，使其再續百年，增加最需要的容量，使其更易接近，並加速對抗氣候變化的鬥爭，”大都會交通管理局建設與發展總裁傑米·託雷斯-斯普林格在週三發佈評估報告前一天向記者表示。

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大都會交通管理局當前的515億美元多年資本計劃將持續到2024年。該計劃旨在更新火車信號以幫助減少延誤，向車站增加更多的自動扶梯和電梯，修復賓夕法尼亞車站，並將第二大道地鐵延伸至哈萊姆。

尋求在這項工作基礎上繼續發展，20年評估的目的是幫助全國最大的交通運輸提供商制定其2025-2029年的資本計劃。之前的20年評估是在預算限制的情況下進行的。今年，紐約大都會運輸署決定在長期內分析系統的需求，而不設定支出上限，將這項任務留給他們組建2025-2029年的資本預算時再考慮。

“前所未有”

“這是對紐約大都會運輸署整個網絡的詳細評估，”紐約大都會運輸署首席執行官賈諾·利伯週三表示。“以前從未這樣做過。”

評估沒有包括新項目的估算成本，託雷斯-斯普林格拒絕提供價格標籤。然而，在評估中概述了20多個潛在的增強和擴展計劃，合計2027年建設成本高達870億美元。

計劃中包括將第二大道地鐵向西延伸至百老匯的125街（76億美元）、在7號地鐵線上建造第10大道站（19億美元）以及建造一條名為“市郊快車”的輕軌線路，連接布魯克林東部和皇后區中心（55億美元）。

修復老化的交通系統並加強其抵禦洪水和風暴潮的能力佔據了評估中識別出的大部分需求。上週，紐約市地區降下了超過8英寸（20釐米）的暴雨，導致地鐵站內湧入大量水流。幾條地鐵線暫時關閉，從格蘭中央車站出發的Metro-North服務也暫停。

“隨着這些風暴加劇，阻止它們影響系統將變得更加困難，”託雷斯-斯普林格説。“我們需要投資來防止頻繁和長期的中斷。”

一個關鍵項目是更換大中央車站生鏽的火車棚屋頂，更新通往火車站的百年曆史、兩英里長的帕克大道隧道，以符合安全標準，並修復連接的帕克大道高架橋。其中一半以上是在19世紀90年代建造的。

“大中央車站的火車棚正在破敗——水、鹽、化學品、公用事業正在在帕克大道下面的網絡上打洞，”利伯説。“如果我們讓它繼續坍塌，從布朗克斯、韋斯切斯特或康涅狄格州就沒有人會進來了。”