印度電動滑板車供應打擊伴隨着環境成本 - 彭博社

新德里的電動滑板車。

攝影師：Anindito Mukherjee/Bloomberg訂閲印度版新聞簡報，Menaka Doshi撰寫——這是對新興經濟強國、背後的億萬富豪和企業的內幕指南，每週發送一次。

當印度決定大力推動綠色化全球最大的兩輪車市場時，一大批電動滑板車初創公司幾乎一夜之間湧現。現在，許多公司因為從中國採購零部件而不是本地採購而失寵。

政府要求包括英雄電動車私人有限公司在內的六家公司違反本地化規定，返還50億盧比（6000萬美元）的補貼。它還拖欠其他公司的補貼，從而切斷了一項急需的資金來源。

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不滿可以追溯到去年，當時一系列電動滑板車起火事件——包括來自奧基那瓦汽車國際私人有限公司和Ola電動汽車私人有限公司的車輛——促使政府調查公司是否符合本地化規範。

結果發現，一些製造商正在進口成品零部件，主要來自中國，因此對最終產品的質量控制很少，使客户容易受到危及生命的事件。

顧客測試 Ola 的 S1 Pro 電動滑板車。攝影師：Samyukta Lakshmi/Bloomberg就 Ola 而言，它在調查中基本毫髮無損，現在是印度電動滑板車市場的主導公司。最近，它宣佈計劃進一步本地化其供應鏈，建立一個電池工廠，並通過由新加坡淡馬錫控股領導的一輪融資籌集了1.4 億美元，以備戰首次公開募股。

但其他公司正在苦苦掙扎。

Okinawa、Hero、Greaves Electric Mobility Pvt、Revolt Motors、Benling India Energy & Technology Pvt 和Amo Mobility Solutions Pvt 正在失去市場份額，努力吸引投資者，因為政府拖欠價值 120 億盧比的補貼。根據電動車製造商協會的數據，電動滑板車初創公司已經失去了共計 900 億盧比的激勵。

排名第三的初創公司Ather Energy Pvt 正試圖從現有股東Hero MotoCorp Ltd. 和GIC Pte 那裏籌集90 億盧比，而排名第二的 TVS Motor Co. 據稱正在與高盛集團進行更多資金談判。

這種轉變對於像 Hero 這樣早期進入市場的公司尤為困難，該公司從 2007 年開始銷售電動滑板車。這些公司發現，根據印度自 2019 年才開始實施的本地化規定重新調整供應鏈更加困難。Ola 有一個優勢，即從一開始就建立了符合政府要求的供應商基礎，因為它在 2021 年進入了市場。

隨着爭奪資金的繼續，嚴格的本地化規定正在減緩印度電動兩輪車交通的進展。

這是一個消極因素，因為一個蓬勃發展的電動滑板車行業對於印度實現零排放目標至關重要，此時印度在這方面落後於其他國家，電池動力汽車尚未起飛。

一名被霧霾籠罩的跑步者在印度新德里。攝影師：Anindito Mukherjee/Bloomberg電動汽車的高前期成本、選擇的匱乏以及充電站的缺乏阻止了人們從汽油車轉向電動車，儘管包括印度首都新德里在內的城市污染日益加劇。

根據BloombergNEF的數據，去年印度銷售的380萬輛乘用車中，僅有1.3%是電動車。相比之下，在中國的一些城市，每三輛新車中就有一輛是電動車。

在建立本地供應鏈和促進國內汽車零部件企業發展的同時，對於印度這樣一個摩托車市場佔比較高的國家，需要問的問題是，環境成本是多少？