歐盟反壟斷制度轉變將為航運公司帶來“不確定性”-彭博社

德國漢堡港口的集裝箱船。

攝影師：格雷戈爾·菲舍爾/蓋蒂圖片社集裝箱運營商即將失去歐盟特殊的反壟斷聯盟豁免權，以降低貨運成本，這一變化引起了行業的抱怨，稱這將給運輸年貨值25萬億美元的大部分貨物的公司帶來不確定性。

歐盟不會在明年4月25日到期時延長聯盟豁免法規，歐洲委員會表示，週二。歐洲集裝箱航線的股價下跌，因為這一公告意味着這些公司將面臨一個新的法律框架來共享船舶空間。

總部位於布魯塞爾的監管機構表示，此舉並不意味着聯盟將被禁止，只是歐盟一般反壟斷豁免對該行業“非常合適”。

“委員會並不質疑運營商之間合作共同運營班輪航運服務的潛在好處，”歐盟反壟斷機構在一份聲明中表示。“委員會也沒有改變其看法，即聯盟可能是提供和改進班輪航運服務的有效方式，也使客户受益。”

世界航運理事會表示，其成員，包括集裝箱運營商，感謝委員會承認船舶共享協議的好處，“即使我們不同意停止CBER背後決定的邏輯。”

“轉向普通歐盟反壟斷規則將導致航空公司適應新的法律結構的不確定期，”該集團的總裁兼首席執行官約翰·巴特勒説。“儘管如此，船舶共享協議仍將是航空公司確保歐洲運輸高效和可持續的完全合法和受支持的方式。”

海洋上的三巨頭

三個聯盟控制着全球約80%的船舶集裝箱容量，這裏以百萬TEU計量

來源：S&P Global Platts

注：1個TEU = 1個20英尺長的集裝箱

過去十年，航運公司組建了大型聯盟，以更好地利用船舶空間，並幫助緩解這個週期性非常強烈的行業的波動。批評者認為，這些安排創造了一個類似寡頭壟斷市場，其中大部分行業容量由少數幾家大公司控制。

委員會週二表示，它正在結束這項豁免，因為對於參與財團的人來説，它帶來的節省有限，並在航空公司決定合作中起到了次要作用。

該決定是在去年開始的審查之後做出的，當時委員會要求航運供應鏈公司就豁免的影響提供反饋。在大流行病期間以及在需求激增的直接後果中，消費品的運費猛增，這引發了關於行業反壟斷問題的質疑。

“我們認為這一消息反映了該行業在大流行病後的暴利收入，並且未來將受到競爭當局的有限支持，”DNB Markets的分析師約爾根·利安在一份發給客户的備忘錄中説。

儘管如此，世界上兩大最大的集裝箱航運公司，A.P. Moller-Maersk A/S和地中海航運公司，今年早些時候表示，由於他們的戰略分歧，他們計劃在2025年自行結束聯盟。其他集裝箱航運公司，包括Hapag-Lloyd AG，表示他們計劃繼續留在他們的聯盟中。

世界上九大最大的航運公司分為三個聯盟。據行業顧問Alphaliner稱，在實際操作中，它們控制全球集裝箱船舶容量的80%以上，但將不到一半的船隻分配給他們的聯盟。