法國航空將放棄奧利機場，國內旅行需求下降-彭博社

法國航空客機在巴黎奧利機場。

攝影師：Nathan Laine/Bloomberg法國航空公司決定大幅減少其國內航線，突顯了一種趨勢，即即使在大流行顛覆旅行行為之前，飛機在較短航線上的競爭優勢日益喪失。

這家法國航空公司將於2026年退出巴黎奧利機場，該機場為其提供了通往圖盧茲、馬賽和尼斯等法國次要城市的航班。此舉是因為法國航空表示其國內航空旅行量下降了40%，甚至有一天往返航班下降了60%。

這種下降在整個歐洲都有所感受，特別是自大流行以來，視頻會議經常取代了面對面會議，壓縮了企業出差。 德國漢莎航空公司首席執行官卡斯滕·施普爾今年早些時候表示，由於企業需求疲軟，他預計德國國內飛行永遠不會恢復到大流行前的水平。

根據德國ADV機場協會的數據，德國機場之間的國內航班客流量僅為大流行前水平的一半。幾乎所有機場的國內客流量都大幅下降，法蘭克福機場的國內起降航班在2023年前八個月的數量較2019年同期減少了三分之一。

國內飛行量下降導致航空公司重新考慮本地航線

長期下降始於疫情爆發之前

來源：OAG

注：各國冬季提供的國內座位容量

包括法蘭克福漢恩、卡爾斯魯厄/巴登-巴登和門明根在內的德國次要機場已經幾乎停止了國內航班，因為廉價航空公司正在撤離這些機場的服務。 瑞安航空控股有限公司 和 易捷航空控股有限公司 已經大幅撤出歐洲最大經濟體，抱怨高昂的機場費用以及他們所説的偏向漢莎的扭曲競爭環境。

即使在疫情打亂了航空旅行之前，航空公司也在減少德國和法國等主要歐洲市場的國內航班計劃。對行業碳排放的擔憂已經將焦點轉向企業旅行，危機期間的航空公司紓困措施使政府能夠實施永久性變革。

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挪威、芬蘭和瑞典等北歐市場的國內航線也因航空公司倒閉和整合而受到削減，航空諮詢公司OAG的首席分析師約翰·格蘭特表示，該公司追蹤航空公司趨勢。此外，與法國航空一樣，國內飛行通常是虧損的，因此在這個後疫情時期，當航空公司仍在努力解決人員和飛機短缺問題時，國內飛行並不是緊縮資源的最佳利用方式。

“在航空業發生的任何事情都沒有一個原因，”格蘭特説。“一系列事件、監管環境的變化、資源配置等都起着一定作用。”

法國航空，作為更大的法國航空-荷蘭皇家航空集團的一部分，將繼續服務地中海島嶼科西嘉島，這是一個屬於法國的受歡迎的海灘目的地，以履行公共服務承諾。根據ADP的數據，巴黎北部25公里（16英里）處的戴高樂機場在2019年迎來了7620萬名乘客，這比同年奧利機場的乘客數量多兩倍還多。