挑戰世界最大機器人列車的是電動化 - 彭博社

一列火車運載着鐵礦石駛向力拓集團在卡拉瑟港口設施。攝影師：卡拉·戈特根斯/彭博社力拓集團正在為在澳大利亞試驗電池動力機車做準備，在那裏它使用巨大的自動列車 —— 世界上最大、最長的機器人 —— 橫穿廣闊的內陸地區運輸鐵礦石。

將其2.5公里（1.6英里）長的列車改為電動將有助於減少該生產商使用的柴油，這是其工業污染的主要來源，並有助於推動到2030年將直接温室氣體排放削減50%的努力。

每個所謂的編組 —— 通常由三台機車和240節車廂組成 —— 可以運載約28,000噸鐵礦石，相當於當前價格下超過320萬美元的貨物。自2018年以來，在力拓位於西澳大利亞皮爾巴拉地區的1,900公里鐵路網絡上，絕大多數行程都是在沒有人類駕駛員的情況下完成的。

2025年將開始使用四台Wabtec Corp.電動機車進行測試，旨在推動改進，以幫助使這項技術變得可行，根據鐵礦石部門鐵路、港口和核心服務的總經理理查德·科恩所説。

“這是關於我們幫助製造商和開發者找到適合我們的解決方案 —— 因為如果我們不參與，沒有人會這樣做，”科恩週四在卡拉瑟外的力拓鐵路維護中心表示。“我們將在皮爾巴拉地區學到很多關於電池，關於火車上的電池。”

試驗機車 — 需要駕駛員 — 具有約7.5兆瓦時的能量容量，而里約現有的柴油動力車隊則約為13兆瓦時。將電池密度提升到所需規格仍然是該行業面臨的挑戰，科恩表示。

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里約每年使用約13億升柴油作為採礦設備、卡車和火車的燃料，佔總直接排放的約13%，根據公司文件。明年開始在皮爾巴拉進行使用於礦山的較小型電池動力運輸卡車的實驗。

部署自主列車的9.4億美元計劃 — 最初遇到延誤和成本超支 — 帶來了好處，科恩表示。

機器人火車提高了速度和容量，通過消除每次完成12小時輪班後都需要停下來換駕駛員的需求，將從礦山到港口再返回的典型40小時鐵路旅程縮短了約兩個小時。