保時捷設計總監表示中國電動汽車推動了更前衞的汽車概念 - 彭博社

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在設計保時捷911和卡宴近20年後，邁克爾·莫爾（Michael Mauer）表示，來自中國的電動汽車品牌等新競爭對手正在使德國的管理人員和設計師更願意接受具有風險的車輛概念。

“這些初創公司，沒有傳統，他們可以完全做出不同的事情，”保時捷AG和大眾汽車AG的設計總監在接受採訪時表示。“實際上，作為設計師，我認為這是一件積極的事情，因為這使得決策者——即管理層——更加開放思維。”

大眾汽車和保時捷將在未來一週更新他們的業績情況，屆時兩家公司將公佈第三季度的財報。

邁克爾·莫爾攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg德國長期以來一直處於汽車設計的前沿，擁有如大眾甲殼蟲、保時捷911以及寶馬和奔馳轎車等經典車型。但傳統車企已經看到特斯拉在電動汽車領域超越他們，新時代的電池動力系統要求對汽車外觀和功能進行全新的思考，這仍然是消費者在選擇下一輛車時的首要考慮因素。

行業的新標準正在迅速演變——從特斯拉公司的Cybertruck和小鵬汽車的P7等超現代設計，到理想汽車的3D儀表盤和浙江吉利控股集團的Zeekr車型中的按摩座椅等功能。

小鵬汽車P7 Wing限量版電動汽車。攝影師：神啓來/Bloomberg大眾首席執行官奧利弗·布盧默（Oliver Blume）上個月將設計列為他努力吸引更多電動汽車買家並遏制在中國市場份額下滑的優先事項之一。此舉加強了設計師們的手，讓他們能夠為公司旗下的品牌（包括大眾、奧迪和斯柯達）設計出獨特的外觀。目標是為像大眾高爾夫這樣的過去經典車型增添新潮元素，並加強關鍵的電動汽車項目。

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“我腦海中總是有這樣一個形象，就是你把一塊石頭扔向未來，”自2004年以來一直領導保時捷設計團隊的莫爾説。“問題是，我要扔多遠？準確地找到那個甜蜜點，走得足夠遠進入未來，但又不要走得太遠，這是一個真正的挑戰。”

奧利弗·布盧默攝影師：斯特凡·韋爾穆特/Bloomberg大眾將在中國市場份額下滑歸咎於失去了吸引中國消費者的美學和車內功能。

“大眾品牌在量產領域取得的成功，我認為，部分原因是因為對設計和設計質量有着強烈的關注，”莫爾説。“設計當然不是公司中最大的問題，但這是一個我可以用相對有限資源取得很大成就的領域。”

毛爾（Mauer），61歲，回憶起十多年前寶馬公司的設計改革，當時該公司的首席設計師克里斯·邦格爾（Chris Bangle）重新定義了5系和7系的外觀。雖然最初一些純粹主義者對這些改變不屑一顧，但毛爾表示，這最終幫助寶馬將自己定位為一個更現代化的汽車製造商，能夠贏得新客户。

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毛爾表示，新設計需要反映出一種通過軟件和應用程序與外部世界更緊密連接的駕駛體驗。難點在於找到平衡。

“我相信德國汽車行業尤其有潛力變得更好，”他説。