通用汽車在工人罷工後撤銷了指引，使利潤前景變得模糊 - 彭博社

通用汽車公司無法再説今年是否能賺取高達140億美元的利潤，因為美國汽車工人聯合會的罷工已經進入第六週，使得公司的財務未來難以預測。

底特律汽車製造商在週二發佈了超出預期的第三季度業績報告時撤回了預測。由於其北美業務增長和歷史上高的車輛定價，通用汽車實現了每股2.28美元的調整後利潤，超過了華爾街對1.84美元的估計。營收為441億美元，幾乎比分析師預測的多了10億美元。

這些數字顯示了罷工給整個行業帶來了多大壓力，給這個本來表現強勁的年份蒙上了陰影，汽車製造商在這一年中獲得了市場份額。儘管在這一時期因罷工損失了2億美元，通用汽車仍然超過了第三季度的預期。

通用汽車表示，罷工成本目前已達到約8億美元。公司預計未來每週將有約2億美元的額外停工相關成本。

美國汽車工人聯合會的談判代表上週表示，雙方正在逐漸接近臨時協議，但撤回預測顯示罷工的結束和不可預測，就像UAW主席肖恩·費恩一樣，他通過停工在特定工廠讓通用汽車、福特汽車公司和斯泰利安蒂斯公司猜測。

“我們不會簽署一個不能讓我們保持競爭力的協議，”通用汽車首席財務官保羅·雅各布森在接受彭博電視採訪時表示。

星期五，費恩表示工會與所有三家汽車製造商接近達成協議，但還有“更多可以贏得的”。據知情人士透露，工會已經從所有三家汽車製造商那裏拿到了23%的加薪方案，但希望得到25%的加薪。

首席執行官瑪麗·巴拉在一封致股東的信中表示，通用汽車需要達成一項協議，使公司能夠在北美實現8%-10%的調整後利潤率目標。

“接受不可持續的高成本將使我們的未來和通用汽車團隊成員的工作崗位面臨風險，而危及我們的未來是我不會做的事情，”她説。

罷工侵蝕利潤

通用汽車第三季度利潤與去年同期相比下降。淨收入下降2.41億美元，至31億美元。儘管更換零部件成本較高也起到了一定作用。

“我們認為通用汽車應該能夠抵消大部分由美國汽車工人工會帶來的增加的工資壓力，”Evercore ISI的分析師克里斯·麥克納利在一份發給客户的研究報告中表示，他對該股票給予“表現優異”的評級。麥克納利表示，暫停全年指導並不令人擔憂。“在談判仍在進行時，為什麼要向美國汽車工人工會提供任何前瞻性信息呢？”

截至上午9:45，通用汽車下跌了0.6%，至29.05美元。今年迄今為止，該股下跌約13%。

為了抵消預期較高的勞動成本，巴拉表示，通用汽車計劃在2024年之後減少20億美元的固定成本。

“從疫情結束後來看，由於通貨膨脹和其他因素，美國經濟範圍內的工資和福利需要增加是顯而易見的，”她在信中説。

公司在上個季度將其汽車自由現金流增加了超過3億美元，達到了49億美元。雅各布森表示，在罷工開始之前，公司正朝着達到其指導範圍的高端目標邁進。

通用將在工會合同獲得批准後為2024年提供新的財務指導。底特律汽車製造商此前預計2023年的利息和税前收入將達到120億至140億美元，而之前的指導峯值為130億美元。它還預測全年每股收益將在7.15美元至8.15美元之間，高於之前每股7.35美元的最高水平。

電動汽車放緩

隨着插電式車輛的銷售速度低於預期，這家汽車製造商也在重新考慮電動汽車的增長計劃。通用表示，它將推遲在密歇根州底特律郊外奧里昂的電動皮卡工廠的開放時間，直到2025年 — 比之前的目標晚了一年。雅各布森表示，這一舉措將使2024年至2025年的資本支出延遲15億美元。

這意味着通用明年銷售40萬輛電動汽車的先前目標不會實現，但該公司仍然保持其目標，即到2025年底在美國生產100萬輛電動汽車。

“隨着我們進一步轉型為電動汽車，情況有點坎坷，”巴拉週二在與分析師的電話會議上表示。

該公司將繼續在底特律的一家工廠生產雪佛蘭Silverado和GMC Sierra皮卡的電池動力版本，同時在那裏生產電動悍馬，但在更好地瞭解市場需求並改進提高其盈利能力的卡車之前，不會增加新的生產。

一個亮點是通用汽車在每個地區都是盈利的。但是一些業務線出現了問題的跡象。

雖然通用汽車的中國業務是盈利的，但該國家的收入下降了42%，至1.92億美元。

不斷上升的利率也減緩了通用金融公司貸款業務的增長，利潤下降了19%，至7.41億美元。