日本車展：來自豐田、本田等汽車製造商在電動汽車時代的最新消息 - 彭博社

日本的汽車製造商們正在舉辦他們四年來的第一次車展，以證明他們將在電動汽車時代繼續保持重要的全球影響力。

新更名的日本移動性展將成為一種對令人擔憂的趨勢的反向節目：東道國可能會失去作為世界最大汽車出口國的地位，今年可能會輸給德國成為第三大經濟體。隨着國內市場萎縮，歐洲和美國部分地區迅速接受電動汽車，豐田汽車公司、本田汽車公司及其同行們正面臨着日益加劇的壓力，必須從內燃機轉型為電動汽車。

尼桑汽車的Hyper Punk概念車在10月25日的日本移動性展上展出。攝影師：Kiyoshi Ota/Bloomberg

展會更多報道：
本田CEO表示取消與通用汽車合作開發小型電動汽車計劃
日本在電動汽車充電方面遠遠落後，拖累其汽車製造商
日本最暢銷的電動汽車不是特斯拉，而是一輛價值13000美元的Kei車
雷克薩斯正在考慮建立自己的電動汽車充電網絡
日本汽車製造商舉辦展會展示真正的電動汽車雄心

所有主要的日本汽車製造商及其高管週三出席了會議，中國主要的電動汽車製造商比亞迪也在場，後者正在努力進軍一個對進口品牌來説一直很難打入的市場。以下是第一天新聞發佈會的一些亮點：

我們會趕上的，馬自達首席執行官表示（下午5:45）

馬自達首席執行官莫羅與標誌性SP概念車攝影師：Kiyoshi Ota/Bloomberg在被問及日本在電動化方面相對於全球汽車製造商的緩慢進展時，馬自達首席執行官莫羅表示，他相信有足夠的時間來彌補落後。

莫羅在接受彭博電視台採訪時表示，電池電動汽車並非唯一解決方案，強調應該有多種方式來滿足每位客户的個性化需求。根據彭博新能源財經數據，2022年電池電動汽車僅佔日本新車銷量的1.5%。

“我們擁有多種技術，包括電池電動汽車，因此我相信日本公司會趕上的，”他説。

預計日本的汽車隊伍將落後

中國、歐洲的乘用車隊將更快實現電動化

來源：彭博新能源財經

本田和通用放棄了更便宜的電動汽車計劃（下午4:40）

本田首席執行官三部俊博表示，由於商業環境的變化，以及成本和續航里程的挑戰，公司決定放棄與通用汽車開發廉價電動汽車的計劃。

“經過一年的研究，我們決定這將作為一個業務是困難的，所以目前我們正在結束開發一款價格實惠的電動汽車，” Mibe 在接受彭博電視採訪時説。“通用汽車和本田將分別尋找解決方案。這個項目本身已經被取消。”

本田和通用汽車去年四月宣佈的目標是組裝價格低於通用汽車計劃中的 3 萬美元雪佛蘭Equinox 和本田未來類似產品的電動汽車。通過聯手，兩家公司打賭他們將更好地降低電池成本並以更有競爭力的價格開發電動汽車，以幫助他們更好地與特斯拉公司競爭。

概念車 Prelude 的 Toshihiro Mibe攝影師：Kiyoshi Ota/彭博### 雷克薩斯可能建立自己的充電站 (下午 4:30)

豐田的豪華品牌雷克薩斯正計劃利用日本作為試驗基地，以瞭解如何提高電動汽車的普及，包括充電基礎設施。

“我們在問自己，我們如何讓體驗更好？”雷克薩斯總裁渡邊隆告訴記者。“我們如何利用並與我們的日本經銷商網絡密切合作，測試不同種類的服務和新型體驗，以使整個電動汽車體驗更好？”

日產將依靠聯盟發展電動汽車 (下午 2:30)

日產希望利用其與雷諾和三菱汽車有時動盪的聯盟來幫助緩解轉型至電動汽車的成本，首席執行官內田誠説。

“獨自完成這項工作非常具有挑戰性，”內田在接受彭博電視採訪時説道。“因此，我們決定進一步投資安佩爾。我們希望在下一個階段最大化我們的關係，知道將需要大量投資。”

日產汽車在7月表示將在雷諾的電動汽車部門安佩爾投資高達6億歐元（6.35億美元）。週二，三菱汽車宣佈向該業務投資2億歐元。

觀看：日產希望利用與雷諾和三菱汽車的聯盟來幫助緩解轉向電動汽車的成本，首席執行官內田表示。

日產的“顛覆性”Hyper Force概念（下午1:15）

日產發佈了幾款電動汽車的概念車型，包括Hyper Force，該車配備虛擬現實功能，讓駕駛員在車輛停止時可以享受遊戲。他們可以使用特殊的虛擬現實頭盔與朋友或專業人士的數字化形象進行比賽。首席執行官內田將這項模擬技術描述為顛覆性。

內田在Hyper Force概念車旁的舞台上。攝影師：Kiyoshi Ota/彭博與此同時，Hyper Punk概念車可以根據駕駛員的心情調整音樂和燈光，而Hyper Tourer更像是一款輕型或“kei”車，配備無人駕駛技術。日產今年慶祝成立90週年。

比亞迪進軍日本，展示全球野心（上午11:14）

比亞迪今年早些時候開始在日本銷售其全電動Atto 3 SUV和Dolphin掀背車上個月，表示其電動Seal轎車將於明年春季上市。

中國最大的汽車製造商，即將超越特斯拉成為全球最大的電動汽車銷售商，一直在尋求擴大其全球版圖，甚至在像日本這樣的地方，汽車買家更青睞國內品牌。

比亞迪接近特斯拉，成為全球最暢銷的電動汽車公司

特斯拉在9月季度比亞迪銷售了3,456輛電動汽車

來源：彭博社，公司文件

注：比亞迪的銷售不包括混合動力車型，以便與特斯拉進行同類比較

雅馬哈展示電動三輪車（上午11:01）

這家日本摩托車製造商展示了Tricera，一款類似於開頂蝙蝠車的三輪電動車，採用了一個名為“城市激動移動”的發展概念，其中“頭腦、身體和機器成為一個有機體”。

這款車距離近70年前從德國出現的梅塞施密特車型有了很大的進步。

雅馬哈Tricera概念車攝影師：Kiyoshi Ota/彭博社### 雷克薩斯引領豐田電動汽車未來（上午10:41）

雷克薩斯概念車LF-ZC預告了豐田打擊特斯拉和比亞迪的主要戰役，這家日本汽車製造商的高端品牌計劃到2035年全部轉向電動汽車。

這款時尚的電動汽車將於2026年上市，利用公司的下一代電池平台提供更好的續航里程和更快的充電速度，豐田首席品牌官Simon Humphries在一次演講中表示。

藉助豐田即將推出的Arene軟件平台，這款車將配備直觀的娛樂和監控系統，並採用簡化的生產流程製造。LF-ZC將由下一代高性能鋰離子電池供電，能夠提供1,000公里（621英里）的續航里程，並在20分鐘內充滿電，公司表示。

“我們相信，純電動汽車通過其獨特的特點，將擴大可能性的範圍，”漢弗萊斯説。

Lexus LF-ZC 概念車攝影師：Kiyoshi Ota/Bloomberg### 本田涉足空中、海洋和太空（上午10:20）

本田正在展示一款電動垂直起降飛行器、一個化身機器人以及其HondaJet 商務飛機。

“我的夢想是創造一個人們可以在地面、海洋和空中，以及外太空自由移動的世界，在標有本田標誌的車輛上，”首席執行官三部俊宏在一次演講中説。

普雷德爾似乎要回歸了。這款備受歡迎的兩門跑車於2001年退役，現在正在研發成為一款電動汽車。

“本田在各個時代一直專注於跑車，”三部説。“這是隻有本田才能做到的事情。”

斯巴魯推出了一款電動摩托運動概念車和飛行汽車（上午10:17）

斯巴魯推出了一款電動摩托運動概念車，以及一款據稱已經在初步測試中起飛的飛行汽車。關鍵是要弄清楚人們將如何適應它們。

“我們相信空中移動將成為未來的一種有用的交通方式，但為此我們需要客户欣賞它如何融入他們的生活方式，”首席執行官大崎敦告訴記者。“這需要時間。”

梅賽德斯計劃在2023年將日本的電動汽車銷量翻倍（上午9:55）

梅賽德斯-奔馳日本首席執行官上野金太郎表示，他希望公司今年在該國的電動汽車銷量翻倍，2021年銷售約1000輛，2022年翻了一番。

德國汽車製造商上個月推出了GLE SUV的翻新版本，正在考慮在2024年在日本安裝快速充電器，以幫助駕駛員高效給車輛充電，上野表示。

“電動汽車仍處於早期階段，”上野在接受彭博電視採訪時説。“整個市場只有2%的電動汽車。其中，45%是進口車，所以進口車表現非常強勁 — 或者至少國產車還沒有起步。”

馬自達將著名的轉子發動機應用於插電式混合動力車型 (上午9:15)

馬自達汽車推出了一款概念跑車，採用了該汽車製造商的轉子發動機技術，配備了一個可以插電充電的混合動力系統。他表示，這款車可以用於通勤、賽道駕駛或週末出行等各種用途。

“我們希望擴大那些熱愛汽車的人羣，”馬自達首席執行官莫羅談到了馬自達Iconic SP原型車。

豐田以電池電動車為重點展開 (上午8:50)

佐藤浩二攝影師：太田清/Bloomberg豐田首席執行官佐藤浩二在週三一場座無虛席的新聞發佈會上展示了電池電動概念車，他表示這將定義該汽車製造商的未來。

佐藤在舞台上的15分鐘裏，與前任豐田章男不同，專注於電動汽車，並沒有涉及豐田認為混合動力系統和其他技術（如氫能）也將幫助公司走向碳中和未來的觀點。

“它們不僅環保，還能帶來駕駛樂趣，也能提供多樣化體驗，” 佐藤説。不同的客户有不同的需求，豐田將為每個人提供適合的產品，他説。

概念車指引豐田的電動汽車未來 (8:45 a.m.)

豐田FT-Se概念車攝影師：Kiyoshi Ota/Bloomberg來自世界各地的記者羣聚集在豐田的展台前觀看佐藤發佈幾款電動概念車，包括一款跑車和一款SUV，以及一款模塊化皮卡和一款麪包車。

“這就是等待我們的未來，” 佐藤説。

FT-Se和FT-3e展示了豐田將在2026年推出的全電動車型系列，而IMV 0和Kayoibako提供了可以根據車主需求個性化的選擇。這些電動車將使用豐田即將推出的內部軟件Arene，佐藤表示，這將讓駕駛員可以訂餐並訪問娛樂內容。