巴拿馬運河交通受氣候變化影響限制-Bloomberg

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2023-11-03

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巴拿馬運河水量不足。

由於氣候變化導致降雨不足，這一重要通道的水位穩步下降。問題嚴重到已經開始對通過運河的船隻數量實施配額限制，這一舉措將導致能源、消費品和食品貿易受阻，因為船公司被迫航行數千英里以完成交付。

運河管理機構表示，限制措施從本月開始，並將持續至少到2月份。到時，每天的航次將限制在18次，比一年前下降了50%。被排除在外的船隻可能會改道前往蘇伊士運河，這將使美國和中國之間的航程增加至少一週，或繞過南美洲的底端。這樣的航行將消耗更多燃料並導致更高的運費成本。

貨船在9月1日從巴拿馬城附近的太平洋入口處等待穿越巴拿馬運河的錨區。攝影師：Walter Hurtado/Bloomberg奧斯陸總部的Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“這實際上是一場慢動作中的災難。”“我們預計這種情況將至少持續一年。”

這一危機類似於2022年歐洲河流在創紀錄高温中發生的情況。例如，萊茵河和多瑙河的蒸發速度如此之快，導致價值約$80億的貿易受到干擾。這影響了煉油、發電和玉米種植。

巴拿馬自1950年開始記錄以來，今年十月是有史以來最乾燥的一個月。加通湖的水位，這是一片淡水湖，供船隻穿越運河時使用，已經降至前所未有的低點。

加通湖的水位急劇下降

來源：巴拿馬運河管理局

注：歷史數據不包括2002年，因為當年沒有發佈數據

根據運河管理局的數據，去年，通過這個地峽的貿易創造了430億美元的收入。主要用户包括從美國煉油廠將石油產品 — 尤其是液化石油氣 — 運往亞洲的油輪；將中國製造的商品運往美國東海岸的集裝箱船；以及運輸數百萬噸糧食和其他農產品的散貨船。

交通限制嚴重，對液化石油氣交易商尤為具有挑戰性。美國的液化石油氣和丙烯庫存已經升至有記錄以來的最高季節水平，而亞洲對這些石化原料的需求不斷增加。

根據政府的預測，今年冬天，美國預計將比去年多出多達12%的液化石油氣出口。其中許多出口需要通過運河，而在那裏的延誤可能對船東和消費者都造成巨大損失。

對於一家船運公司來説，避免等待值得花費285萬美元 — 這是Flex LNG和Advance Gas航運公司首席執行官Oystein Kalleklev在拍賣中支付的金額，以便下週跳過排隊。

2022年巴拿馬運河的關鍵用户

來源：巴拿馬運河管理局

根據數據，2022年超過一半的美國丙烷出貨量流向亞洲，來自美國能源信息管理局。

根據專門從事該市場的交易商稱，由於擔憂延誤問題，本週亞洲價格飆升至自一月以來的最高水平，超過每噸750美元。即使該地區需求出現疲軟跡象，尤其是來自中國石化行業。

對於集裝箱運營商來説，乾旱是過去幾年中一系列事件中的最新事件之一——無論是困擾中國製造出口商的與疫情相關的混亂，還是一艘巨大船隻卡在蘇伊士運河中的封鎖。

2月份預訂艙位的減少將在進口商在節日期間尋求補貨之際出現。儘管最近幾個月從亞洲到美國墨西哥灣和東海岸通過巴拿馬的現貨集裝箱價格有所下降，但最近已經“有所上漲”，並且隨着等待隊列在2月份變長，價格可能會繼續上漲，Sand説。

來源：彭博社運河瓶頸效應是減少容量併為通過的船隻貨物設定底線的海上運價。

跨太平洋貨運可能會重新路由通過美國西海岸港口，然後裝載到火車或卡車上，以到達東海岸，而不是等待通過巴拿馬運輸，芝加哥總部的供應鏈可見性提供商FourKites Inc.的網絡協作總經理格倫·科普克（Glenn Koepke）表示。

他説，這將對運價產生上升壓力，並“有助於為那些利潤狀況艱難的輪船公司和貨運代理提供所需的提振。”

據芝加哥供應鏈數據公司project44稱，這些混亂意味着從中國港口到美國東海岸目的地的集裝箱運輸時間延長了約10%。

從中國到美國東海岸的集裝箱運輸需要50天

來源：project44

*從起始港口到目的地的時間

“預計運河的通航時間將保持較長，並且隨着乾旱條件的持續，很可能會出現額外的限制，”物流公司project44在本週的一份研究報告中表示。

根據巴拿馬運河管理局的數據顯示，2022年約有3840萬長噸的穀物通過運河，其中絕大部分是從東向西運輸。

如果等待時間太長，一些農產品交易商將考慮通過蘇伊士運河轉運穀物，運營一支石油和散貨船隊的D/S Norden A/S首席執行官揚·林德博（Jan Rindbo）表示。

他説，也有可能從歐洲到南美西海岸的化肥運輸會被亞洲的供應所取代。

“巴拿馬運河面臨着巨大的挑戰，由於乾旱，這個挑戰並不會消失。” Rindbo説。