隨着美國自行車運動的蓬勃發展，新冠疫情期間步行出行減少 - 彭博社
Linda Poon
2023年10月30日，紐約市的行人過馬路。自疫情爆發以來，美國各地的步行活動已經大幅下降。
攝影師：Angus Mordant/Bloomberg自疫情爆發以來，美國各地的步行活動急劇下降，與此同時，步行者死亡人數卻在去年達到40年來的最高點。與此同時，騎行出行量激增。
根據交通分析公司StreetLight Data週四發佈的一份新報告，2019年至2022年，全國範圍內的日均步行次數平均下降了36%。美國本土的每個州和人口最多的100個大都市地區的步行次數至少下降了20%。
StreetLight Data的內容總監、該報告的作者之一Emily Adler表示：“最值得注意的是這種普遍性的下降，儘管存在地理區別。”
中西部大都市地區的步行次數下降最為顯著，俄亥俄州的阿克倫和肯塔基州的路易斯維爾名列前茅。從2019年到2022年，兩地的日均步行次數幾乎下降了50%，其中包括任何户外步行旅行，總距離至少為250米或820英尺。美國15個最大的大都市地區的步行次數下降了至少27%。
新冠期間15個最大美國大都市的步行次數下降
來源：StreetLight Data
然而，儘管多年數據顯示普遍下降，報告稱，年度趨勢“有一些樂觀的跡象”。在18個大都市地區，2021年至2022年的步行次數有所增加。加利福尼亞的大都市地區佔據了年度增長前10名中的9個，洛杉磯（19%）和聖迭戈（14%）的日均步行次數增長最為顯著。紐約市排名第10，增長了7%。
作者指出，收益主要集中在氣温較暖的地區，這可能表明一個令人擔憂的趨勢。“如果在温暖的氣候大都市地區中，步行的減少程度較小，或者恢復得更快，這表明步行正在主要成為一種娛樂形式，”Adler説。“這對公共健康有好處，但如果我們考慮氣候，如果步行不再是一種實用的出行方式，那麼用步行代替乘車出行將會更加困難。”
令人擔憂的另一點是，儘管步行的人數減少，但近年來行人死亡人數卻激增。根據州長高速公路安全協會的數據，2022年有超過7500名行人在交通事故中喪生，這是自1981年以來的最高死亡人數。
這一令人擔憂的新紀錄出現的同時，車輛出行量也從2019年到2022年有所下降，儘管僅下降了4%，根據StreetLight的報告。儘管街上的行人和車輛稍微減少，交通專家表示，司機們駕駛速度更快，更危險，部分原因是在疫情期間道路更空曠。汽車也變得更大、更重、離地更高，這使得它們在碰撞時更加致命。與此同時，交通執法大幅減少，原因是警力短缺和政策變化。
更多騎行，少些滑板車
整體步行量的下降與騎行量的增加形成鮮明對比，包括共享單車系統。根據美國的數據，2022年共有1.13億次共享單車和電動滑板車出行，這是根據一份單獨的報告，由國家城市交通官員協會週四發佈。這比2021年的1.12億次增加，是疫情爆發初期的兩倍。“我們看到這些系統繼續從疫情的低谷中恢復，”NACTO的通訊經理比利·裏奇林説。
這種增長很大程度上是由共享電動自行車的日益普及推動的，2022年全國共有2000萬次電動自行車出行，比2021年增長了38%。電動滑板車出行佔了所有出行的一半，總共5650萬次。其餘的出行是共享非電動自行車。
微型出行從疫情低谷中反彈
停靠式共享單車使用量激增，而電動滑板車出行尚未完全恢復
來源：國家城市交通官員協會
NACTO的報告警告説，由於會員費用上升以及繼續從固定費率轉向更昂貴的按分鐘計費方案，微型出行市場正達到一個拐點。在美國和加拿大，基於站點的共享單車項目會員的每次出行平均成本在2021年至2022年間上漲了70%。
“這些系統的價格實惠且易於獲取非常重要，因為它們是城市交通系統的一個整合部分，” Richling説道。“城市應該為定價結構和價格公平設定非常明確的目標。”
自2019年以來，電動滑板車系統也一直在努力恢復騎手數量，因為微移動性提供商已經退出了一些城市，原因是面臨財務挑戰。
NACTO和StreetLight的報告都表明，工作模式的變化影響了步行量的下降以及騎行量的增加。隨着遠程辦公在大流行期間興起，很少有人前往和從交通站點出行，而這些出行往往以步行開始和結束。搬到郊區的人很可能很少前往步行可達的城市中心，Adler説。
與此同時，NACTO的報告顯示，2022年高峯通勤時間段停靠式共享單車的騎行量激增，因為許多公司開始更加努力地推動員工返回辦公室。然而，數據顯示，騎行量在一天中各個時間段都分佈廣泛，這表明人們還用共享單車和滑板車來辦差事或出於社交和娛樂目的。
2021年8月27日，一名騎手沿着佛羅里達州西棕櫚灘的羅斯瑪麗大道騎行滑板車。攝影師：Eva Marie Uzcategui/Bloomberg弗吉尼亞理工大學城市規劃教授拉爾夫·比勒（Ralph Buehler）研究行人安全，並對最近步行量的急劇下降感到驚訝，但對截然不同的趨勢並不感到意外。他認為遠程工作和混合工作時間表繼續影響行人活動，但也指出在線購物的興起導致人們很少出門步行。
然而，交通政策和城市基礎設施仍然優先考慮車輛而不是行人安全，比勒説。人們對安全的感知影響着他們選擇步行還是步行通勤。儘管有“零死亡願景”等努力，但正如最新的死亡統計數據所示，許多美國城市的街道變得更加危險。
“我們的交通規劃過於專注於汽車行駛，完全忘記了行人，如果你看看工程或規劃指南，行人經常被視為一種阻礙，”比勒説。
另一方面，疫情高峯期的自行車熱潮促使許多美國城市優先投資於自行車基礎設施，包括擴建受保護的自行車道和創建更好連接的自行車網絡。城市還建立了無車道，但隨着疫情緩解，汽車已經重新回到許多這些道路上。
“很多這些開放街道和活動都被取消了，” Buehler 説道。“最有可能留下來的是自行車基礎設施。”