柏林S-Bahn將退役485系列列車並出售絨面長椅 - 彭博社

柏林鐵路上的485型列車。

來源：柏林S-Bahn

柏林牆可能在34年前的這個月倒塌，但德國首都的共產主義時代遺產中有一部分一直被城市緊緊把握：它的火車。儘管歲月流逝，柏林的S-Bahn快速交通系統繼續運行22列火車，這些火車是在德意志民主共和國委託建造的，當時柏林和德國仍然被鐵幕分隔。

曾經因其鮮豔的紅色車身而被稱為“可樂罐”的485型列車享有非凡的長壽，但現在已經明確處於淘汰階段。11月12日，這些列車將在S-Bahn網絡上進行最後一次運行，然後退役。

儘管其作為交通工具的服務即將結束，但部分車輛將獲得意想不到的第二次生命，成為傢俱或紀念品。為了紀念這次退役，S-Bahn正在出售485型列車的數百個座位，這樣火車懷舊者就可以在其舊的絨毯長椅上坐得更久一些。

設計於上世紀80年代末，東德火車領先於其時代。來源：柏林S-Bahn這些火車長時間服役並非沒有原因。上世紀70年代末，東德的德意志鐵路從城市郊外的一家工廠委託製造了這些火車，第一批車輛直到1990年初才投入使用 — 儘管在上世紀80年代進行了測試 — 而當時德國統一的進程已經開始。

這些火車並非因為太新而無法淘汰；它們之所以留下，是因為它們的設計被認為領先於其時代。485系列的鋁外殼比前任更輕，而其外部滑動門（而不是“口袋門”消失在火車車體內）為窗户提供了更多空間。它還配備了從制動系統中回收能量以發電供火車使用的設備，減少了能耗，這種可持續創新至今仍不普遍。

當然，這列火車也存在缺陷，比如通風系統使其在大雪暴中容易發生故障。如今，它們司機車輛的平坦擋風玻璃 — 傾斜的，但不是彎曲的 — 看起來過時。儘管它們在很大程度上適合輪椅使用者，但與新型號相比，它們與站台的接觸並不那麼緊密。

這些火車的表現仍然良好，遠超預期的壽命，儘管更多是出於必要而非選擇。它們主要已被逐步淘汰，讓位於481系列，後者在各種改進中為站立乘客提供更多空間，以及較新的483/484系列，這些系列於2023年9月開始運營。雖然它們原計劃在2017年被淘汰，但在車隊的其他問題導致其中22輛繼續服役。

他們現在離開，實際上是因為他們無法配備正在柏林全面推出的新列車安全系統。該城市計劃保留一個例子供參觀 — 在德國技術博物館展出。