特拉維夫的以色列航空航班是最近衝突中受到影響的航班之一 - 彭博社

Jinshan Hong, Anthony Palazzo, Siddharth Vikram Philip, Jin Wu

2023-11-10

一名乘客在特拉維夫本古裏安國際機場查看航班信息，日期為10月12日。

攝影師：陳俊慶/新華社/蓋蒂圖片社

中東長久以來一直是全球航空旅行的十字路口，每天有數百架飛機穿越該地區，連接美國、歐洲和亞洲的長途航班。

隨着緊張局勢升級，飛行這些航線變得更具挑戰性，迫使航空公司縮減服務以確保安全。以色列和哈馬斯之間的戰爭，使本已充滿熱點地區的中東地區的飛行變得更加複雜，這其中還包括了東西方之間的飛行。

在俄羅斯入侵烏克蘭之後，許多跨國運營商的航班時間增加了，因為廣闊的領空被關閉，包括通過西伯利亞的大圓航線，這是歐亞大陸之間的熱門通道。

以色列的以色列航空已經停止飛越阿拉伯半島的大部分地區，理由是安全擔憂，為了安全起見而繞道，導致飛往曼谷的航班時間增加了數小時。該航空公司還推遲了前往印度的航班，同時取消了前往東京的季節性航線。

以色列的以色列航空現在繞過了沙特阿拉伯和阿曼的大部分地區

資料來源：Flightradar24（航線）；Safe Airspace（衝突地區）

注意：數據更新至10月30日。風險級別由Safe Airspace定義，這是一個衝突區和風險數據庫

大多數其他航空公司停止飛往特拉維夫，自衝突爆發後。德國漢莎航空公司目前也退出貝魯特，而法國航空-荷蘭皇家航空表示已經看到前往該地區旅行的乘客需求略有下降。

戰爭也給仍然飛越有爭議地區的航空公司的旅客帶來潛在問題。全球範圍內，自10月7日哈馬斯襲擊以來，國際旅行需求下降了5個百分點，根據旅行分析公司ForwardKeys的數據。

中東地區的地方衝突長期以來使也門、敍利亞和蘇丹成為大多數航空公司的禁飛區。美國和英國運營商避開伊朗領空，將長途航班推向西部，經過伊拉克。

儘管最近的爆發目前尚未導致該地區的飛越航班出現重大延誤，但伊朗和伊拉克的航線都面臨進一步壓力。在伊拉克和敍利亞，對美國和聯軍部隊的襲擊增加了，而伊朗警告稱隨着以色列繼續對加沙地帶進行地面入侵，新的戰線可能會打開。

如果中東地區的空域關閉蔓延，根據航空分析公司Cirium的數據，歐洲與南亞和東南亞目的地之間的約300個航班每天將受到最嚴重影響。航空公司有替代方案，儘管昂貴且不完全沒有風險——向南經過埃及，但需要付出數小時的時間，或者向北經過最近發生衝突的地區，如亞美尼亞和阿塞拜疆，然後繞過或飛越阿富汗。

“這種規模的空域關閉對航空公司的運營規劃和收入管理團隊來説將是一個真正的挑戰，”諮詢公司MBA Aviation的高級副總裁兼預測與建模負責人安妮·阿格紐·科雷亞表示。

歐盟、英國、美國和加拿大的航空公司已經在飛往亞洲的航班上繞過被禁飛的俄羅斯空域上付出昂貴的繞道費用。這迫使芬蘭航空公司重新制定其遠程戰略，並報廢了一些飛機，因為這些飛機的航程不再足夠。法國航空-荷蘭皇家航空訂購了更遠程的A350客機，部分原因是為了應對俄羅斯的禁飛令。

英航的倫敦-上海航班比東方航空的航班長兩個小時

來源：Flightradar24

注：地圖顯示2023年10月28-30日的四個航班

根據美國聯邦航空管理局的估計，2021年每增加一小時的飛行將使典型寬體飛機的可變成本增加7,227美元。航空燃油和勞動力等費用自那時以來只增加了，蒙特利爾麥吉爾大學的航空運營專家和講師約翰·格雷德克表示。

成本優勢正在發揮作用，像中國東方航空公司這樣的航空公司重返國際舞台。

隨着中國這個疫情前領先的出境旅遊市場與英國之間的座位容量在本季度超過2019年的水平，根據Cirium跟蹤的時間表，中國航空公司以犧牲英國航空和維珍大西洋航空為代價獲得了市場份額。在意大利也是如此，那裏提供的座位容量增加了20%，中國航空公司也取得了增長。

從中國飛往德國、法國和荷蘭的航班的計劃容量仍然比2019年第四季度的水平低20%或更多。中國航空公司在前往這三個國家的航班上獲得了份額。法國航空、荷蘭皇家航空和漢莎航空都失去了份額。

俄羅斯禁飛的航空公司被阻止使用最短航線

來源：Cirium

注：市場份額變化是根據計劃座位容量計算的；只有最大市場份額增長者或失去者的名稱被註釋；數據截至11月1日更新

英國航空已增加到上海和北京的航班頻次，但根據Cirium的數據，第四季度前往中國的座位容量仍然比2019年的水平低近40%。母公司IAG SA報告稱，亞太地區的座位容量在第三季度比2019年的水平低了54%。

Air France-KLM認為自己並不處於劣勢地位，因為大多數公司客户不願冒險讓員工乘坐穿越俄羅斯的中國航班，首席執行官本·史密斯在10月27日的電話會議上表示。

事實上，美國人曾是今年6月從新德里飛往舊金山的一架印度航空公司航班上的乘客，該航班因發動機問題不得不在俄羅斯東部緊急降落。“我們絕對沒有任何壓力要飛越俄羅斯以節省時間，”史密斯説。

像中國航空公司一樣，印度航空公司仍然可以飛越俄羅斯直飛美國和加拿大。根據Cirium數據，這家復興的旗艦航空公司已經佔據了印度和美國之間航班市場的近四分之三。它在印度和加拿大市場佔據了將近三分之二的份額，而加拿大航空公司失去了2019年曾經佔據的主導地位。

“我們正在進入一個意外後果法則適用的世界，”航空追蹤機構OAG的首席分析師約翰·格蘭特説。“目前有更多的領空關閉案例，比許多年來都要多，這增加了整個行業的風險。”