倍耐力F1老闆：拉斯維加斯大獎賽賽道將會又冷又快 - 彭博社

馬里奧·伊索拉，Pirelli賽車運動主管，於2023年7月9日在英國北安普敦郡的銀石賽道。

攝影師：邁克爾·波茨/LAT不要被沙漠所迷惑。儘管預期天空晴朗，但為了拉斯維加斯大獎賽，官員們正在為一個涼爽的賽道做準備。

“温度是我們評估的第一個參數，在11月底的沙漠夜晚會相當寒冷，”Pirelli賽車運動總監馬里奧·伊索拉在11月2日進行的一次廣泛採訪中表示。“我們預計是5到10攝氏度”（41華氏度至50華氏度）。

伊索拉的評論是在這家擁有151年曆史的意大利公司宣佈贏得供應輪胎至少到2027年的合同之後發表的；Pirelli自2011年以來一直是F1輪胎的唯一供應商。該公司還表示，從2024年開始，將提供由森林管理委員會（FSC）認證的可持續F1輪胎。FSC認證證實，輪胎中使用的橡膠是以有助於保護生物多樣性並使當地社區和工人受益的方式獲取的。

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“可持續性是體育的優先事項——是支柱之一，我們與F1一起踏上這個旅程，”伊索拉説。“如果你的技術水平不是最高水平，你就無法留在F1賽場上。”

一名斯庫德利亞·法拉利車隊的技工在日本蘇茲卡的日本蘇茲卡舉行的日本大獎賽期間使用倍耐力輪胎。攝影師：傑克·格蘭特/LAT### 冷軌道，快速賽道

儘管天氣寒冷，賽車迷們應該期待這條長達3.8英里的賽道成為本賽季最快的賽道之一。該賽道將環繞價值23億美元的球體建築，然後沿着拉斯維加斯大道朝着貝拉吉奧噴泉飛馳，其中包括兩條直道，總長度超過1.5英里。

“拉斯維加斯將是一個非常快速的賽道，”伊索拉説道。“我們預計會有一個高速直道—非常高速。可能不會比[阿塞拜疆大獎賽]更高，但會有更長時間的高速行駛，因為巴庫只有一條非常長的直道。在拉斯維加斯，我們將有多於一條。”

比賽將於晚上10點開始，伊索拉表示，賽道在夜間空氣中變冷，車手們將面臨抓地力不足的挑戰。“我們對賽道的粗糙程度有所瞭解，我們正在努力瞭解它的磨損程度，但有可能我們的抓地力水平會低於預期。”在F1賽車比賽中，賽道越平整、越乾淨，車手們在高速行駛時對輪胎和車輛的影響就越小。

Lewis Hamilton，來自英國的梅賽德斯車隊，在2022年11月5日的拉斯維加斯賽道上駕駛，參加2023年的一級方程式拉斯維加斯大獎賽發佈會。攝影師：丹·伊斯蒂特內 - 一級方程式/一級方程式對於車手們來説，城市11月中旬的氣温將會格外寒冷，他們最近在巴西聖保羅的巴西大獎賽中比賽時，夜間氣温高達70華氏度以上。在任何一場F1比賽中，輪胎的選擇由國際汽聯（FIA）和倍耐力（Pirelli）根據賽道特性、氣温、速度和其他因素來決定。在拉斯維加斯大獎賽中，涼爽的天氣將是最主要的因素，因此選定的輪胎將包含倍耐力整個範圍內最軟的化合物。

即使如此，伊索拉表示，這也是一個平衡的過程，因為軟化合物的磨損速度比預期的更快：“你會看到比預期更高的磨損，可能會有更高的磨損。”

每個車隊都必須應對。每場F1比賽中使用的輪胎數量由FIA體育規則規定。在經典賽制的比賽週末（比如在拉斯維加斯），每位車手有13套幹胎、四套中胎和三套全雨胎。這個數量不能根據天氣和路面條件進行調整。

一級方程式喜力銀拉斯維加斯大獎賽 將於11月16日開始進行練習回合。比賽最終將在兩天後舉行。

卡洛斯·塞恩斯在2022年2月24日的巴塞羅那巴塞羅那-加泰羅尼亞賽道進行測試時離開車庫，地點在西班牙巴塞羅那。攝影師：馬克·薩頓/SUT