F1：一級方程式賽車拉斯維加斯遭遇門票銷售疲軟，房價下跌-彭博社

拉斯維加斯F1大獎賽之前的直道。來源：一級方程式賽車拉斯維加斯四十年來的第一次大獎賽原本應該是辛城的又一次體育盛事勝利。但在週四比賽開始之前的幾天和幾周裏，門票價格和酒店房價一直在下跌，這表明人們對這一活動的興趣正在減弱。

一級方程式賽車的所有者自由傳媒公司已經開始降低對比賽的利潤預期，指責意外成本。

價格下跌引發了關於比賽支持者是否高估了賽車在美國的受歡迎程度、擴張過快或者在整體F1電視收視率下滑的時候收費過高的疑問。

“在拉斯維加斯，企業款待，500萬美元的套餐——你並沒有真正看到很多普通粉絲的參與，”數字媒體製作人、撰寫有關F1的《排位賽》通訊的文森佐·蘭迪諾説。

根據轉售商TickPick的數據，週四晚上比賽的最便宜門票現在售價為119美元，週五的門票為259美元——都比一個月前的價格低了一半。週六的主要比賽將讓球迷花費807美元，降低自1645美元。

“當這個活動首次宣佈時，人們對需求的期望達到了超級碗的水平，”TickPick LLC的聯席首席執行官佈雷特·戈德伯格在一封電子郵件中寫道。“但似乎賽車在賭城的概念比實際活動更吸引人。”

部分責任可以歸咎於那些一開始就囤積座位的黃牛，現在，由於需求不及預期，他們不得不接受更低的價格。但今年邁阿密的一場比賽也沒有像過去那樣迅速售罄。

“活動當天我們將售罄，”拉斯維加斯大獎賽首席執行官Renee Wilm在11月3日的財報電話會議上表示。截至週二晚上 座位 仍有餘。

與此同時，像 温度度假村有限公司 這樣故意保留房間的酒店經營者 —— 期望將其提供給大賭徒 —— 現在也向任何持信用卡的人開放。像威尼斯人拉斯維加斯這樣的高端度假村每晚的房價約為700美元，與其他熱門週末相比並不高。

F1在拉斯維加斯舉辦比賽的10年合同是這座以旅遊業驅動的城市迅速成為全球體育和 體育博彩之都的最新獎勵。近年來，該市歡迎了職業曲棍球和橄欖球隊，奧克蘭田納西人隊也計劃搬遷。明年二月，該市將舉辦美國國家橄欖球聯盟的超級碗，這對內華達州來説是第一次。

F1除了門票銷售外仍然可以通過贊助和企業款待賺取大量利潤。該公司的一位發言人表示，拉斯維加斯大獎賽有望創造比歷史上任何一場大獎賽都更多的收入。

除了在拉斯維加斯的熱情外，可能還有其他因素在起作用。根據ESPN的數據，F1比賽的美國電視觀眾雖然比幾年前高得多，但比去年下降了約8%。根據該公司公佈的數據，*《逐夢之路》*這部Netflix紀錄片在全球的觀眾人數也比一年前下降了7%，而這部紀錄片在近年來推動了該運動的增長。

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從表面上看，利伯提做了一切正確的事情。2020年，它聘請了友好的前蘭博基尼負責運營。它放寬了限制性的電視協議，以便賽車片段可以在YouTube等數字平台上分享。它推出了訂閲流媒體應用和幻想體育服務。它向博彩平台授權數據。

在*《逐夢之路》*系列和像劉易斯·漢密爾頓這樣的超級明星的多維魅力的推動下，F1擴大了其吸引力，包括進入美國等新市場。

利伯提在2016年以價值$44億的交易中收購了F1。自那時以來，銷售額和淨收入都增長了約40%。

在投入2.4億美元購買將成為拉斯維加斯賽道的土地之前，該公司在德克薩斯州奧斯汀大獎賽取得了有前途的先例，該大獎賽自2012年開始就取得了成功，車手們對其專用賽道讚不絕口（與在拉斯維加斯等城市臨時創建的街道賽道相比），持票者對其價格實惠和對“真正”賽車迷的可及性感到滿意。

“奧斯汀一直是一個讓[粉絲]知道他們會有很好體驗的賽道，”製作《兩個女孩1個方程式》播客的二人組之一 Nicole Sievers 説。“他們將看到精彩的比賽，而且不會花費他們一個腎臟。”

邁阿密也很受歡迎，至少在一開始是這樣的。在奧斯汀2021年的比賽吸引了創紀錄的40萬名粉絲，其中近70%是首次來看比賽的人，邁阿密的三天套房和看台預售在24小時內售罄。最便宜的門票價格超過600美元。2022年，頂級座位在二級市場上售價達到32000美元。

但一些賽車老手抱怨説這是為了公司而不是粉絲而設計的，並對門票價格感到不滿。今年邁阿密比賽的門票起價為880美元，最高可達5000美元。比賽前幾天仍有門票可供購買。

許多尋求在F1比賽中度過愉快週末的人也有了一個新的選擇：拉斯維加斯。這座以擅長派對而聞名的城市已經準備了幾個月，將賽車放在酒店大堂，推出100萬美元的體驗套餐，並由Jean-Georges和Mario Carbone精心策劃的魚子醬晚宴。

在本月早些時候的電話會議上，自由公司首席執行官格雷格·馬菲提到了拉斯維加斯賽道的啓動成本，包括額外的安保、應用程序設計、交通規劃以及他表示不會重複的開幕式。

“有其他像是幫助我們設置的顧問，許可成本等不同尋常的費用，” 馬菲説。“有一堆最初的成本可能比我們最初估計的要高。”

評分較低和門票銷售較弱的一個重要原因可能是賽道缺乏懸念。在2022年創紀錄贏得15場比賽後，紅牛車隊的寵兒馬克斯·維斯塔潘本賽季迄今已贏得20場比賽中的17場。他已經鎖定了今年的冠軍頭銜，紅牛則獲得了製造商的頭銜。

過去，球迷們湧入這項運動，是為了看到像邁凱倫和紅牛這樣的新秀挑戰梅賽德斯。但現在紅牛佔據主導地位，戲劇性降低了。

儘管拉斯維加斯充斥着現金和各種娛樂，但它缺乏摩納哥賽道的悠久魅力，以及英格蘭的銀石和蒙特利爾等地的深厚體育歷史。

“門檻已經如此之高，” F1作家蘭迪諾説。“五年後會怎樣？人們會一年又一年地想去參加那個活動嗎？”