Melrose表示供應問題正在阻礙更強勁的增長 - 彭博社

Melrose Industries Plc看到供應鏈緊張阻礙了英國航空航天公司更強勁的增長，並挑戰飛機製造商實現交付目標。

Peter Dilnot將於三月接任首席執行官，他表示，儘管供應問題正在推動售後需求，但它們限制了飛機製造商建造飛機的能力。

“世界比任何人預期的都更快地重新投入飛機，” Dilnot在Melrose週四發佈收益報告後接受採訪時説。“在這種背景下，你會發現供應鏈問題，坦率地説，飛機製造商無法跟上需求。供應短缺、需求增加以及行業供應鏈問題的結合。”

最大的供應問題涉及發動機，特別是鍛件和鑄件，目前擔任首席運營官的Dilnot表示。Melrose在今年早些時候將其汽車部門剝離，成為一家純粹的航空航天公司，並擺脱了收購其他公司的模式。

供應鏈問題困擾着兩家主要飛機製造商，波音公司在供應商Spirit AeroSystems Holdings Inc.出現質量問題，而空中客車公司則面臨着可能存在缺陷的普拉特&惠特尼發動機的組件。Melrose與其他行業參與者一道，突顯了面臨飛機製造商及其全年交付目標的挑戰。

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空客上週表示，它有信心實現2023年的交付目標，並計劃明年提高產量。今年的目標是720架飛機，截至10月底交付量為559架。波音最近下調了其預測，現計劃在2023年至少交付375架737窄體飛機。上個月底，它距離目標還有70架。

製造商是否實現這些目標不應影響梅爾羅斯自身的業績，迪爾諾特表示，因為像機翼這樣的零部件在飛機發貨前就已經安裝好了。梅爾羅斯週四提高了其指引，稱預計全年營收為33億至34億英鎊（41億至42億美元）。

供應鏈過度緊張的另一面是繁榮的售後需求，迪爾諾特表示。老舊飛機飛行時間更長，需要更多的維修。這導致價格上漲，這有利於梅爾羅斯通過與普拉特惠特等發動機製造商的風險和收入分享合作關係獲益。

梅爾羅斯通過這種合作在普拉特惠特的GTF發動機中持有4%的股份，正在與該公司就其對修復發動機問題的成本承擔責任的程度進行談判。迪爾諾特此前表示，其份額將在四年內約為2億英鎊，但迪爾諾特表示，關於是否應對全部4%負責仍在談判中，因為“這顯然是普拉特惠特的製造過程問題。”

儘管存在問題，梅爾羅斯仍然支持GTF發動機，並認為它是一款優秀的發動機，他説。迪爾諾特補充説，GTF問題的一些修復工作進展比預期稍快。