柏林磁懸浮列車提議被批評為錯誤的交通解決方案 - 彭博社

柏林的原始磁懸浮列車在1988年被拆除，僅僅運營了兩年。

照片：Leber/ullstein bild通過Getty Images

根據本週發佈的計劃，柏林公共交通的未來可能是使用磁懸浮推進技術的列車。更有可能的是不會採用這種技術。

BloombergCityLabThe Year of SphereHow Animals and Cities Collided in 2023Dallas Tries to Out-Hustle NYC, LA With Underdog Bid for World Cup FinalThink You Know Your Cities? Try Our 2023 Quiz儘管這種技術很少用於城市交通，但基督教民主聯盟表示，磁懸浮軌道的建設速度和成本可能比其他任何替代方案都要快。考慮到許多城市在為新的公共交通籌集資金方面遇到了困難，柏林的乘客團體和可持續性倡導者的反應可能會讓人感到意外——他們並不是鼓掌，而是集體翻白眼。

磁懸浮技術已經存在幾十年了：這種低摩擦系統利用電磁鐵將車輛懸浮在導軌上，實現高速運行並具有潛在的能源效率優勢。目前全球只有少數商用磁懸浮軌道在運營，但三十年前，柏林曾經短暫地擁有一條運行中的磁懸浮列車。從1989年到1991年，所謂的M-Bahn服務了柏林牆西側的三個車站。這條長達一英里的線路是為了填補柏林牆本身造成的服務空白而建造的，該牆使一些西柏林居民無法到達他們以前東邊幾個街區的地鐵站。在德國統一後，這條線路被拆除，因為它變得不再必要。

柏林市乘客協會的領導告訴報紙Berliner Zeitung，為未來的城市交通項目復興磁懸浮技術是“完全沒有意義的噱頭”，而柏林工業大學海陸交通系統研究所的教授馬庫斯·赫希特告訴報紙Tagesspiegel，他“非常驚訝”城市在探索一項具有可疑好處的技術，而城市本身存在更為明顯的交通網絡問題。

安德烈亞斯·克尼，柏林社會科學中心的交通專家，補充説磁懸浮服務只是在柏林已經擁有的東西上進行復制。

“我們已經有非常好的交通工具，可以非常有效地將人和貨物從A運送到B，”他告訴柏林勃蘭登堡電台。“現代世界已經超越了這種結構。”

柏林的地鐵系統非常龐大，儘管在一些郊區地點缺乏最後一公里的選擇，但已經有提議使用現有技術來改進地鐵系統，比如將地鐵延伸至機場。

柏林對宏偉的交通規劃持懷疑態度部分是由於長期以來的經驗 —— 該市的機場比計劃晚11年於2020年才開放。基民盟在公共交通方面的可疑記錄也不利。自2月成為該市執政大聯合的最大黨派以來，政府已經取消了新自行車道的計劃，並提出取消了對自行車的優先權的建議 —— 這對於一個本來正在成為歐洲第三大自行車友好城市的城市來説是一個大逆轉，僅次於阿姆斯特丹和哥本哈根。

該黨計劃將高速公路延伸至市中心，重啓了上世紀50年代首次提出的想法的一部分，並已經提高了公共交通的個人票價，未能阻止有軌電車擴建的重大延誤，並放棄了提高城市大型湖泊上渡輪頻率的計劃。與此同時，運輸工人的士氣處於低點，270名地鐵工人在四月份簽署了一封公開信，抗議柏林無障礙、開放式地鐵中由反社會行為和藥物濫用帶來的“無法忍受的條件”。