中國汽車通過墨西哥進軍北美市場 - 彭博社

安徽江淮汽車股份有限公司（JAC Motors）在墨西哥墨西哥城科亞坎區的經銷商展示的一輛e-JS1/E10X電動車，2023年11月20日星期一。圖片：Mariceu Ethrall/Bloomberg2023年10月，當Jorge Ramírez Robledo決定購買一輛新皮卡時，在墨西哥城的一家經銷商發現了一個誘人的選擇：JAC Frison T8。這家中國企業安徽江淮汽車集團有限公司的這一產品售價46.8萬墨西哥比索（27,317美元），比雪佛蘭、福特和豐田等品牌的類似皮卡便宜約1萬美元。

在檢查了一輛明亮藍色車型的發動機並查看了它配備的高清觸摸屏皮革寬敞內飾後，他對這輛車的價格和性能印象深刻。此外，它還有五年的保修期。

“總的來説，所有中國品牌都以更低的成本提供更先進的技術”，他站在JAC Motors的新皮卡前説道，這是他繼幾個月前購買了中國上汽集團旗下MG Motor的皮卡後的第二輛中國車。

Robledo是越來越多首次購買中國車的人之一。去年，墨西哥成為中國汽車的頭號進口國，截至2023年，僅次於俄羅斯，根據中國汽車製造商協會的數據。截至10月份，中國汽車佔據了墨西哥所有汽車銷量的近20%，銷售速度比任何其他國家制造的汽車都要快，包括墨西哥本土品牌。

在今年前10個月，根據墨西哥汽車經銷商協會（AMDA）的數據，墨西哥中國汽車銷量增長了51%，達到212,169輛。其他外國汽車銷量不到墨西哥消費者的一半。儘管幾乎所有這些車輛都是汽油車，但這一趨勢對中國來説意味着在北美的一塊令人垂涎的支持點，在與美國爭奪汽車銷量霸權的鬥爭中。

墨西哥汽車銷售

按原產國劃分

來源：AMDA，數據來自INEGI

每年10月的銷售數據

中國進口汽車在墨西哥幾乎是不可能找到的，直到2016年左右，當時它們幾乎只佔總銷量的一小部分。現在，購買者可以在墨西哥城和其他大城市選擇六種不同的品牌。總部位於蕪湖的奇瑞汽車有限公司的墨西哥分公司Chirey去年開始在該國銷售汽車，而其母公司的Omoda品牌今年也開始了銷售。購買者甚至可以在一些百貨商店的利物浦店裏看到比亞迪汽車有限公司的車型。

車輛往往更便宜對於墨西哥人來説“非常重要”，Banco BASE SA的蒙特雷業務發展總監David Barrera説，該銀行的客户包括中國汽車零部件公司和汽車製造商。“他們沒有像美國消費者那樣多的信貸渠道。”此外，中國一直致力於提高製造質量，Carlos Alvarado，總部位於蒙特雷的外國投資者製造業諮詢公司Grupo Prodensa的副總裁兼戰略顧問表示，考慮到價格，人們認為中國的車型提供了更先進的技術。

“現在，產品是中國製造的並不再讓我們感到害怕”，他説。“許多其他高科技產品都是在那個國家制造的，比如iPhone”。

一輛由Vemo運營的比亞迪D1電動汽車在墨西哥城的墨西哥，2023年11月20日星期一。圖片：Mariceu Ethrall/Bloomberg兩股強大的力量在恰當的時機相撞，為中國在墨西哥開闢了機遇。中國消費者對電動汽車的巨大轉變使該國製造商在海外留下了一些汽油車輛。與此同時，由於新冠疫情導致的供應鏈問題使其他品牌汽車的生產陷入癱瘓，並推高了汽車價格，這使得中國的奇瑞、江淮、上汽等公司得以以更實惠的選擇進入市場。

然而，對於這些新的中國競爭對手來説，保持步伐可能會變得複雜，因為它們的競爭對手的庫存正在恢復。在疫情之後的墨西哥汽車銷售繁榮期間，斯泰利斯、日產和大眾等製造商的銷量出現了增長，特別是在今年前10個月輕型車銷量增長了25%。此外，美國汽車製造商正在加強在墨西哥的存在，以利用美國總統喬·拜登為北美製造的電動汽車提供的税收抵免。福特、通用汽車和斯泰利斯已宣佈計劃擴大在該國的生產，同時特斯拉將在新萊昂州建造一座超級工廠。

“美國車輛有可能迅速進入墨西哥市場並取代中國競爭對手”，墨西哥競爭力研究所可持續經濟主任耶穌·卡里略表示。智庫。

中國汽車製造商也在墨西哥尋求擴大其存在的其他途徑。江淮汽車宣佈了與墨西哥億萬富翁卡洛斯·斯利姆旗下的巨人汽車合資的計劃，以擴大其在伊達爾戈的裝配廠，而MG Motor則計劃擴大其在聖路易斯波託西的零部件分銷中心。近年來，一些中國企業也表達了在墨西哥開設電動和汽油車生產工廠的興趣。

儘管中國企業尚未從墨西哥向美國出口汽車，但零部件製造商已經開始這麼做。中國冷卻系統供應商浙江銀輪機械股份有限公司於2021年在新萊昂州開設了一家工廠，為通用汽車、沃爾沃和特斯拉等公司生產零部件。

“由於美國和中國之間的問題，以及地理距離更近，我們的美國客户對我們在墨西哥設廠非常興奮”，銀輪墨西哥項目總監達瓦·周在從新萊昂州的工廠發表講話時表示，該工廠距離美國和墨西哥邊界僅兩小時車程。

銀輪計劃在蒙特雷郊外的Hofusan工業園開設第二家工廠，幾乎將其員工人數翻倍。該公司希望從北美地區採購大部分原材料，目前約80%的原材料來自中國，以利用美國的激勵措施。銀輪TDL LLC的首席執行官斯科特·陳表示，通過在那裏生產零部件，中國公司可以避開特朗普時代的高達25%的關税。陳告訴彭博商業週刊，該公司還在考慮在該州設立第三家墨西哥工廠。

雖然混合動力和電動汽車在墨西哥仍然相對稀少，這是由於其高昂的成本和墨西哥相對較少的充電基礎設施，但中國開始主導這個新興市場。根據墨西哥汽車工業協會的數據，墨西哥的電動汽車和混合動力汽車銷售比例已經從2016年的0.5%增長到今年8月的5.5%，其中大多數車輛來自中國。“中國企業能夠以更短的時間和更優惠的價格交付產品，”墨西哥電動車推動協會（AMIVE）主席弗朗西斯科·卡韋薩表示。

鄭州宇通客車有限公司的一輛電動公交車在墨西哥城運載乘客，車身標有“我是電動”的字樣，攝於2023年11月20日。圖片：Mariceu Ethrall/Bloomberg成千上萬輛標有政府口號“我是電動”的電動出租車和公共汽車穿行在墨西哥城充滿霧霾的街道上。墨西哥清潔交通公司Vemo的出租車採用比亞迪和江淮汽車，而公共汽車和無軌電車則來自中國的鄭州宇通客車有限公司和中通客車。

“Vemo的出租車價格與Uber上的普通出租車相同，因此非常受歡迎，”Vemo司機凱·喬伊斯·拉瓦里加·蘇馬諾表示。她説，這些車很舒適，她喜歡車輛只有在司機繫好安全帶後才能啓動。

墨西哥的購買者可以期待明年看到更多中國電動車上市。今年夏天，比亞迪與零售商利物浦合作，在其無處不在的商店銷售其電動車並增加充電站。該公司還向墨西哥重要的企業集團，如Bimbo、Cemex、Lala和墨西哥企業集團的飲料公司Coca-Cola Femsa，銷售了電動卡車車隊。

比亞迪美洲區總裁李斯特拉表示，這家由沃倫·巴菲特支持的中國電動車巨頭還計劃與其他公司建立合作關係。她説：“我們希望將墨西哥汽車行業推向新的高度。我們有很大的計劃。”

翻譯者：Paola Torre。

原文鏈接： 中國汽車公司通過進入墨西哥打入北美市場