特斯拉狂熱卡車交付活動預覽：馬斯克警告生產挑戰 - 彭博社

Dana Hull

塞伯特卡車甚至還沒有上市，埃隆·馬斯克已經在悲嘆特斯拉公司已經自掘墳墓。

它的不鏽鋼車身也許能夠抵禦子彈和箭，但將車身板拼在一起將會很困難。它將是特斯拉的第一款高壓車輛，提供更快的充電優勢，但也存在潛在的風險。而且它將是特斯拉唯一依賴內部電池單元的產品，而這些電池單元已經推遲了數年。

在這些方面以及其他方面，塞伯特卡車將是特斯拉在汽車製造方式上的一大倒退。馬斯克最後一次談到他描述塞伯特卡車的方式是在談論Model X時，這款運動型多用途車由於其首席執行官多次描述的傲慢從未達到高產量。

BloombergGreen強風發電使歐洲電力價格變負厭倦：購買電動汽車。激動：租賃一個，不超過六個月動物和城市在2023年發生了碰撞澳大利亞東海岸遭遇嚴重風暴，導致九人死亡“Model X成為了我們能想象到的所有酷炫科技的集合，”馬斯克在2017年5月説道。“這是一個糟糕的策略。你真的想要從簡單開始，然後隨着時間的推移添加東西。”

特斯拉如何通過車型提升銷量

Model Y增長最快；Model X一直是落後者

來源：彭博新能源財經

注：顯示自發布以來的累計銷量。

強調簡約和易於製造的設計對特斯拉的下一款產品——Model 3轎車以及隨後的轟動一時的Model Y SUV起到了很好的作用。這兩款車成為了首批打入主流市場的電動汽車，使特斯拉成為迄今為止最有價值的汽車製造商，其首席執行官成為了全球最富有的人。

馬斯克在2017年Model 3開始生產時曾表示，它不會像Model X那樣擁有“各種花裏胡哨的東西”，後者擁有雙鉸鏈門和懸浮的第二排座椅。

上個月，在同一次盈利電話會議上，馬斯克提到特斯拉正在自掘墳墓的同時，他警告稱Cybertruck“有很多花裏胡哨的東西”。

特斯拉可能最終克服其首席執行官所描述的製造Cybertruck的巨大挑戰，而且不會燒錢。但馬斯克本人估計這將需要12到18個月的“血汗淚”。他還表示，特斯拉不太可能在2025年之前達到年產25萬輛Cybertruck的產能。

公司計劃在11月30日開始交付Cybertruck之前，一位分析師甚至建議公司應該取消這款車，稱這對特斯拉的股價可能是有利的。

“當埃隆·馬斯克説這會很困難時，請聽他的話，”標普全球移動性副總監斯蒂芬妮·布林利説。

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馬斯克曾稱Model X為“汽車界的法貝熱蛋”，指的是用貴重金屬和寶石打造的稀有奢華象徵。“也許再也不會有類似的車型了，也許也不應該有，”他在2019年1月説。

十個月後，馬斯克走上特斯拉洛杉磯設計中心的舞台，對一羣粉絲説，過去一個世紀裏皮卡車看起來都差不多。他説公司想嘗試一些不同的東西。

幾分鐘後，通過煙霧、閃光燈和火球滾滾而來的車輛實現了首席執行官的承諾，就像科幻電影銀翼殺手中的一樣。Cybertruck的三角形車頂、稜角分明的外觀和透明金屬玻璃在一次失敗的演示中 破碎，瞬間成為了 網絡迷因的素材。

特斯拉開始交付Cybertruck，比原計劃晚了兩年。攝影師：Frederic J. Brown/AFP via Getty Images特斯拉開始接受該卡車的訂金，營銷起價從39900美元到69900美元不等。該公司最初表示交付時間最早不會早於2021年底。在原定開始交付皮卡給客户的時間左右，特斯拉從其網站上刪除了Cybertruck的定價和規格，並沒有恢復。

不鏽鋼

導致公司交付比預期晚了兩年的一個關鍵原因是決定用超硬不鏽鋼合金包裹車輛，馬斯克表示他的火箭公司SpaceX也將用於其火箭Starship，這是一種設計用於未來到達火星的發射器。

雖然不鏽鋼能抵抗腐蝕且不需要噴漆，但成本高且難以成型和焊接。它也往往比大多數汽車和卡車車身常用的鋼更重。

在特斯拉原定開始交付的三個月前的八月底，馬斯克給特斯拉員工寫了一封電子郵件，被泄露到一個在線論壇。“由於Cybertruck的特性，它由大部分直邊構成的明亮金屬，任何尺寸變化都會像明顯的瑕疵一樣顯現出來，”首席執行官指出。他要求車輛的所有零部件都設計和製造到亞10微米的精度，即百萬分之一米。

當特斯拉首席設計師弗蘭茨·馮·霍爾茨豪森本月初攜Cybertruck原型車出現在南加州的一次汽車愛好者活動上時，照片迅速傳開，顯示出不對齊的車輪罩和足夠寬的面板間隙，足以伸入手指。

“Cybertruck顯而易見的問題是概念本身存在問題，”汽車產品和設計諮詢公司The CarLab的總裁埃裏克·諾布爾説。“市場並不需要不鏽鋼飾面、古怪的牀配置、古怪的車頂線條或古怪的側面可見性。這些都是對皮卡市場並不需要的問題的回答。”

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800伏特架構

特斯拉上個月宣佈將為Cybertruck採用800伏特架構，稱這將為重型車輛帶來成本節約。

這將是該公司消費車輛的首次嘗試，儘管這並非無人問津。保時捷於2019年在Taycan電動跑車上推出了800伏特系統。現代也在Ioniq 5上提供了這一系統，使這款SUV能夠更快地吸收電能。

其他製造商已經成功實現了這一點，但轉變將涉及一些風險和費用。

“你正在改變很多東西——充電基礎設施，一直到整個車輛系統，” 特斯拉的動力總成和能源高級副總裁德魯·巴格利諾在2022年4月表示。

特斯拉超級充電樁。攝影師：克里斯·拉特克利夫/彭博社“優勢很小，成本很高，” 馬斯克在同一 盈利電話會議 上補充道。“多年後，轉向800伏特架構會有意義嗎？可能會。但這確實需要非常大的車輛銷量來支付從400伏特到800伏特的更改成本。”

4680電池

Cybertruck的另一個風險因素與電池有關。

2020年9月，馬斯克舉辦了一場活動， 宣揚特斯拉正在研發的幾項創新，包括更厚、更大容積的電池。巴格利諾當時表示，僅從新的外形因素就能使公司的續航里程提高16%（其4680電池直徑為46毫米，高度為80毫米）。

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Tesla一直在努力擴大4680電池的生產規模，這反過來拖慢了產品的推出，包括Cybertruck和Semi。在舉辦了與Semi相關的交付活動將近一年之後，該公司仍然以較低的產量生產該車型，而且僅為其最初的客户百事公司生產，德意志銀行分析師在11月14日的一份報告中寫道，引述了與特斯拉投資者關係負責人的會議。

在上個月的財報電話會議上，當被問及他預計2024年Cybertruck的交付量時，馬斯克閃爍其詞。

“如果你想要做一些激進和創新的事情，像Cybertruck這樣真正特別的東西，那是極其困難的，因為沒有東西可以模仿，”他説。“你不僅要發明汽車，還要發明製造汽車的方法。所以，領域越不為人知，結果就越不可預測。”