紐約市的15美元擁堵收費可能面臨來自新澤西訴訟的延遲風險-彭博社

車輛駛入新澤西州澤西城的荷蘭隧道。

攝影師：邁克爾·納格爾/Bloomberg儘管紐約市明年推動對進入曼哈頓擁擠的中央商務區的司機收取15美元的收費計劃在週四推薦了收費結構，但新澤西州州長菲爾·墨菲提出的一項待審訴訟使時間表不確定。

負責紐約市地鐵、公交和通勤鐵路的大都會運輸局希望儘快開始收取擁堵收費，以便利用預計每年將產生的10億美元來現代化100多年曆史的系統。

墨菲在7月提起訴訟，稱擁堵收費將迫使開車進入城市的新澤西通勤者為大都會運輸局的開支買單。他希望法院要求對收費計劃進行更長時間的環境分析，這將推遲實施。

這可能意味着大都會運輸局需要比計劃的時間更長等待新的收入。該機構已經表示，如果沒有資金流入，它將需要提前出售從其運營預算中償還的債券，這將導致多達3億美元的額外債務服務費用。它還推遲了一項13億美元的項目，用於現代化布魯克林A和C地鐵線的信號，因為其資金依賴於擁堵收費的收入。

“我們希望儘快實施這一計劃，”地區規劃協會（Regional Plan Association）的總裁兼首席執行官湯姆·賴特（Tom Wright）表示。該非營利組織致力於促進紐約市地區的經濟健康和環境韌性。“每一天的延遲都會給紐約大都會運輸署（MTA）和人們帶來成本，增加交通擁堵，惡化空氣質量。”

紐約市的計劃——美國首個此類計劃——將向進入曼哈頓中央商務區60街以南的機動車收費。然後，紐約大都會運輸署將利用這一收入流來延伸第二大道地鐵線至125街，向地鐵和火車站增加更多電梯和扶梯，並幫助加強交通系統抵禦極端天氣。

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根據紐約大都會運輸署的數據，每個工作日約有90萬輛車進入中央商務區。它預計擬議的通行費將使這一數量減少17%，即每天減少約15萬輛車。整個地區的公共交通客流量將增加1.5%至2%，即每個工作日增加近11萬人次。

“該地區的每個人都應該獲得更可靠的大眾交通，但對新澤西通勤者施加不合理的經濟負擔是錯誤的，” 週三晚間在一份聲明中，墨菲説道。“我們別無選擇，只能通過訴訟繼續解決我們的關切。”

收費提案

一個由六名成員組成的交通流動性審查委員會已經研究了幾個月如何最好地實施新的收費，並於週四發佈了關於如何構建該計劃的建議。

根據TMRB向MTA的報告，TMRB建議每天向乘用車收取15美元的進入該地區的費用，而卡車則需支付24至36美元。沒有E-ZPass的司機將面臨50%的漲價。該收費將在工作日的上午5點至下午9點以及週末的上午9點至下午9點適用，夜間的通行費將降低75%。

交通委員會還建議，通過四條隧道進入該地區的乘用車將獲得5美元的抵扣：皇后區中城連接曼哈頓和長島城的隧道，休·L·凱瑞隧道——從布魯克林到曼哈頓市中心的一條繞行隧道，以及連接新澤西的荷蘭隧道和林肯隧道。小型卡車將獲得12美元的抵扣，而大型卡車和旅遊巴士將獲得20美元的抵扣。

紐約市市長埃裏克·亞當斯週四表示，建議的15美元收費只是對話的開始，並提出了豁免前往醫療預約的特定司機的需求。但他強調，選擇駕車出行以便更方便的通勤者必須支付通行費。

“我們不想過分加重紐約工薪階層的負擔，但那些只是為了方便而開車的人，不管價格是多少，他們都需要支付那個價格，”亞當斯在週四告訴記者。

約翰·薩穆爾森，交通工人工會國際主席和前TMRB成員，反對了這些建議。MTA現在應該增加服務，增加在服務不足的社區的快速公交線路，增加更頻繁的地方公交服務和延長營業時間，薩穆爾森在一封日期為週四的辭職信中寫道。

“我們有一個只有棍棒沒有胡蘿蔔的擁堵收費計劃，這是一個差強人意的方案，遠遠達不到標準，”薩穆爾森在一份聲明中説。“這肯定會增加收入。但增加收入不應該優先考慮，而是應該儘可能説服儘可能多的紐約人從汽車轉向公共交通，從而更顯著地減少交通擁堵。”