巴拿馬運河瓶頸導致繞行，可能推動通貨膨脹 - 彭博報道

一艘拖船在巴拿馬的帕拉索附近的佩德羅·米格爾船閘中引導一艘貨船航行。

攝影師：Walter Hurtado/Bloomberg巴拿馬運河是一個世紀以前的工程奇蹟，它徹底改變了全球貿易，但如今卻因乾旱而被迫關閉，迫使全球船東面臨痛苦的選擇。

他們可以排隊等待數天甚至數週，因為水位偏低限制了通過這條50英里長水道的船隻數量，這些船隻運載着汽車、消費品、水果和燃料。他們也可以支付數百萬美元來提前跳過隊列，如果有一艘預訂了位置的船退出的話。或者他們可以繞過整個大陸，將船隻繞過非洲和南美洲的南端，或者通過繁忙的蘇伊士運河。

BloombergGreen澳大利亞東海岸遭遇嚴重風暴，造成九人死亡阿達尼公司贏得將巨型可再生能源園區連接到印度電網的投標英國迎風雨天氣警告，為“格里特”風暴做好準備拜登的嚴格氫税規定將“放鬆”，Plug Power首席執行官預計每種選擇都會增加成本，而此時全球各國政府正努力控制通貨膨脹。而且隨着巴拿馬進入每年的乾旱季節，這一瓶頸將在未來幾個月變得更加嚴重，這個季節通常從12月開始，持續到4月或5月。

“我們面臨着更少的容量、更多的航次、更高的成本和供應鏈效率降低，”英美航運公司首席執行官保羅·斯內爾説道，他的公司每年運輸大約20,000至40,000個集裝箱。“每個人都必須變得有創意，並決定他們要做什麼。”

巴拿馬運河擁堵推動船舶選擇替代航線

船東面臨着要麼增加航次，要麼支付高額的運河費用

資料來源：彭博社編制的船舶跟蹤數據，巴拿馬運河管理局

注：航程長度假設速度為20節

加圖恩湖是運河系統的關鍵區域，為其船閘提供淡水。今年，由於厄爾尼諾引發了乾旱，加圖恩湖降雨稀少。因此，巴拿馬運河管理局已經將允許通過的船舶數量從過去的平均每天36到38艘減少到預計的18艘，是正常數量的一半。管理局還降低了船舶的吃水線，意味着一些船舶必須減少貨物載重量。即使明年雨水按時迴歸，交通擁堵和吃水線限制也將持續到2024年。

許多公司，特別是那些從美國墨西哥灣沿岸向亞洲運輸燃料的公司，願意支付額外費用以確保他們的船隻通過運河。每當有船隻取消預訂時，管理局就會舉行拍賣，今年的船位價格已經達到了400萬美元。根據Waypoint港口服務的數據，一年前，拍賣價格平均約為17.3萬美元。“這完全失控了，”巴拿馬分公司經理弗朗西斯科·託內表示。

拍賣船位的費用是在運河通行費的基礎上額外支付的，根據船舶大小的不同，通行費接近100萬美元。截至11月20日，公司今年通過拍賣共花費2.3億美元。

船隻在錨地區等待穿越巴拿馬運河，從太平洋入口進入。攝影師：Walter Hurtado/Bloomberg其他船東選擇繞道，可能會增加數千英里的航程，海上航行時間超過一週，有時還要穿越危險的水域。至少有一艘美國柴油船“綠天空”正在前往智利的航線上繞過南美洲的海角，進行一次罕見的穿越風吹拂的麥哲倫海峽的航行，以避開運河。根據彭博船舶跟蹤和Kpler的數據，這是自2020年以來美國墨西哥灣柴油貨物的首次這樣的航行。預計這次航行將比通過運河多花費大約一週的時間。

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Pyxis Pioneer號攜帶液化石油氣，在去年11月穿越了同樣的水域，隨後是一艘智利汽油產品駛往紐約的貨船和一艘來自墨西哥南部駛往美國墨西哥灣的油輪。原本可能通過運河駛往亞洲的墨西哥灣或美國東部的船隻現在改為朝相反方向航行，繞道南非好望角或埃及蘇伊士運河。

每條航線都會根據船隻的航行速度增加10天到三週的航程。根據Avance Gas Holding Ltd.的説法，約有50艘超大型液化氣船現在通過蘇伊士運河或好望角返回美國，而7月份只有10艘船隻。

“我晚上睡得更香甜，因為我知道我正在繞過好望角或蘇伊士運河，而不是在排隊等候，尤其是當情況變得非常絕望時，你要支付400萬美元，”Cheniere Energy Inc.液化天然氣租船和運營副總裁詹姆斯·艾倫在倫敦Wood Mackenzie氣體和液化天然氣會議上説道。

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航運公司正試圖將額外成本轉嫁給他們的客户。 Hapag-Lloyd AG、地中海航運公司和馬士基近幾個月宣佈了與巴拿馬相關的新附加費。ING研究的經濟學家英格娜·費希納表示，由於全球需求疲軟，商品和消費品價格的影響已經很小。但是更高的運輸成本將在長期內產生涓滴效應，最終影響消費者。

“成本越來越高，尋找替代路線將增加成本，最終可能也會對價格產生影響，”她説。

巴拿馬運河米拉弗洛雷斯船閘外的水位較低。攝影師：沃爾特·胡爾塔多/彭博社石油和天然氣船舶、運載各種貨物的集裝箱船以及糧食船舶主導着運河的交通。美國是向亞洲出口大豆、玉米、小麥等穀物的主要出口國，其中大部分通常從墨西哥灣出發，經巴拿馬運河前往亞洲。但密西西比河水位偏低已經促使一些美國種植者將他們的穀物裝上火車運往太平洋西北地區，然後從那裏運往亞洲。航運服務公司班切羅·科斯塔的研究經理恩里科·帕利亞表示，與2022年相比，今年整體美國對亞洲的穀物出口已經下降了26%，而通過運河的穀物流量已經減少了37%。

如果運河瓶頸惡化，巴西、烏克蘭和俄羅斯等其他主要穀物出口國可能會填補美國產品在亞洲的空缺，帕利亞説。他表示，由於運河的限制增加，巴西穀物已經更加活躍地進行交易。“因此，潛在地，美國谷物出口商將受到貿易流動中斷的最嚴重打擊，”帕利亞説。

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英美公司的斯內爾表示，堵塞的運河迫使他的公司停止從西雅圖運送新鮮切割的蕨類植物到鹿特丹的花卉市場。該公司為美國西海岸的其他產品找到了解決方法，將加州的堅果和乾果通過鐵路運往休斯頓或弗吉尼亞州的諾福克，然後轉運到前往歐洲的集裝箱船上。但對於來自智利和秘魯等國家通過運河運往美國東部和歐洲的新鮮水果來説，額外的運輸時間是一個問題。智利的櫻桃季節將在一月達到高峯，而葡萄、李子、油桃和藍莓都可能難以抵達市場，智利水果種植者協會的市場總監伊格納西奧·卡巴列羅表示。

他説：“考慮到我們將在運河問題達到高峯時達到銷售高峯，這對我們影響重大。”

通過運河的船員。攝影師：尼科洛·菲利波·羅索/彭博社集裝箱船運平台Transporeon的首席營收官尼古拉·帕爾戈夫表示，集裝箱船運營商已經在為2024年預訂替代路線以避開運河。集裝箱船的固定航線使得在最後一刻重新規劃航線對於一些船運公司來説更加困難，因為每艘船可能有數千名客户需要考慮。

“對於貨主來説，他們需要接受更長的運輸時間，併為此提供資金支持，”他説。