加拿大航空公司測試噴射除冰條以結束甘醇噴射 - 彭博社

來源：De-Ice隨着北半球冬季的臨近，航空公司正在將它們的除冰設備從倉庫中取出，通常是一輛裝有大型儲罐和裝有噴灑融化冰雪甘醇的炮管的重型卡車，用於噴灑飛機的機翼和上部機身。

幾十年來一直是例行程序的過程現在可能會使飛機的起飛準備時間增加半個小時甚至更長——在擁擠的機場上快速轉場非常關鍵時，這是一個昂貴的麻煩。去年12月，西南航空公司在一場大規模冬季風暴中遭受了嚴重的旅行中斷，部分原因是因為它無法及時為飛機除冰。跟上除冰工作。

加拿大航空現在正在探索一種新穎的概念來解決飛機的除冰問題——這種方法不再使用數百加侖的甘醇和噴灑它的機組人員。相反，該航空公司將使用加熱膠帶條，只需按下開關即可讓飛機準備好起飛。

加拿大的旗艦航空公司是第一家在空中客車公司A320飛機的上部機身、機翼和尾部安裝數百塊粘附式融冰條的航空公司，其餘機隊將在明年跟進。當飛機表面的電子受到高頻電流的激發時，會產生震動，這些電流從飛機內部的電箱通過到達這些融冰條。這種運動會產生熱量，導致冰雪融化。

這個概念是由一家名為De-Ice的波士頓初創公司開發的。聯合創始人兼首席執行官亞歷山大·布拉蒂亞努-巴德亞是一名受過化學工程師訓練並擁有麻省理工學院金融學學位的人。他説，幾年前，當他的飛機在停機坪等待進行甘醇噴淋時遭遇了長時間的延誤，這激發了他探索這項技術的靈感。

一架飛機正在接受甘醇噴淋除冰。攝影師：Soeren Stache/picture alliance/Getty Images自那時起，這位32歲的創始人與美國聯邦航空管理局、加拿大交通部以及加拿大航空公司和其他航空公司的高管合作，開發了一項預計明年將完成監管測試的技術。到目前為止，這套系統已經證明是安全的，並且能夠經受住惡劣天氣和飛行條件，布拉蒂亞努-巴德亞在接受採訪時表示。

“我們的想法是從加拿大航空公司開始，為乘客提供系統並改善他們的體驗，”他説。

加拿大航空公司表示，他們每年在加拿大對飛機進行大約45,000次除冰，一架A320飛機一天可以噴灑多達四次——通常使用丙二醇，這是一種類似於汽車防凍液的有機化合物。一些機場有專門的除冰站，而其他機場有移動卡車，這些卡車通常會在飛機的每一側協同工作。

加拿大航空公司的冬季運營和地面結冰項目技術經理傑森·布朗表示，De-Ice的技術有望成為該行業的“改變者”。

“飛機能夠從機位推出並直接到達跑道是一件大事，”布朗在一次採訪中説道。“這就像是在執行夏季計劃。”

冰凍的表面對飛機來説可能很危險，因為它們會中斷所需的氣流來產生升力。雖然甘醇可以作用於翼和尾翼等大面積表面，但一些傳感器如速度讀數器需要單獨加熱以防止凍結。2009年6月法國航空空客飛機在大西洋墜毀，機上228人全部遇難，其中一個引起惡名的原因是凍結的測量空速的皮托管。

除了長時間延誤外，除冰液的成本也會劇烈波動，而且這些化學物質也可能對環境造成傷害，諮詢公司Miles Aviation的董事總經理西蒙·邁爾斯表示。

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然而，市場上並沒有可行的替代品，特別是因為這種液體不會增加重量，這對航空公司來説是一個巨大的問題。邁爾斯表示，航空公司對能夠消除除冰延誤並且重量增加可以忽略不計的設備感興趣。

進入航空領域的產品必須為了安全原因而通過嚴格的監管障礙。長期以來，航空業一直在努力尋找甘醇噴灑的替代品。波音公司在2016年表示將在飛機上測試一種抗冰塗料，但最終擱置了該項目。其他公司也曾經遇到過除冰設備的故障，包括澳洲航空公司，該公司不得不在一月份將一架飛機返航斐濟。

De-Ice的條帶使用航空級丙烯酸基膠粘劑背襯粘貼在飛機上。在監管測試期間，該系統暴露於不同的温度、濕度和化學物質中，Bratianu-Badea説。他説，甚至紫外線和浸泡在加熱的油浴中也無法損壞它。

De-Ice技術的重量是Air Canada感興趣的一個方面。De-Ice表示，該系統的目標重量通常相當於兩到三名乘客的重量，但這可能有所變化。該系統設計為在定期維護期間安裝，這樣飛機就不會長時間停飛，大部分組件在夏季季節可以拆卸。

美國航空公司前董事長兼首席執行官唐·卡蒂表示，除了成本和缺乏乙二醇之外，除冰一直是他職業生涯中的痛點。Bratianu-Badea在疫情期間給他打了冷電話，展示了這項技術，現任De-Ice顧問和董事會成員的卡蒂表示，在此之前從未見過類似的技術。

“一旦它證明了自己，所有航空公司都會加入進來，”卡蒂説。