Kia的EV9擁有大多數電動汽車所缺少的東西：第三排座椅 - 彭博社

Kia EV9可容納七人，單次充電最多可行駛304英里，起價為54,900美元。

由Kia America提供當Kia Corp.的EV9在未來幾周開始發貨時，它將配備許多在電動汽車領域已經司空見慣的功能：比如快速充電和大屏幕顯示。但是Kia的第三款電動汽車還將解決美國電動汽車市場中的一些棘手問題，最好的例證可能是一個看似不起眼的功能：第三排座椅。

“沒有人真正生產過真正的家用三排座電動SUV，”Kia銷售副總裁Eric Watson説。“這就是令人興奮的地方。”

Watson的興奮並非沒有道理：美國司機非常渴望能夠載着一個籃球隊和替補隊員。截至今年10月，根據Edmunds的數據，美國人購買了200萬輛三排座車，幾乎佔所有新車的20%。雖然其中有一些是售價高達六位數的豪華陸地遊艇，比如凱迪拉克Escalade，但大多數面向普通買家。平均成交價為57,000美元，最受歡迎的七座車型豐田Highlander的起價接近40,000美元。

Kia的EV9將於2024年初開始發貨。由Kia提供問題並不是孩子們；在美國，只有約8%的家庭有三個或更多的孩子。問題在於許多孩子既有朋友，又有邀請這些朋友去需要乘車前往的地方的勇氣。

這是電動汽車行業尚未解決的難題，至少解決得不太好。在美國有50種不同的電動車型，其中只有四種可以容納七個座位：梅賽德斯EQS和EQB SUV、Rivian的R1S以及特斯拉Model X，後者可以在標準的五座佈局基礎上升級為七座。而且，如果你想要一款續航里程也超過300英里的車型，至少要花8萬美元。

美國人想要一輛能搭載多人的車

今年在美國銷售的車輛中，近五分之一擁有三排座椅，其中包括將近100萬輛售價低於5萬美元的車輛。

來源：Edmunds.com

這並不是為了保留最大、最賺錢的燃油車而制定的精心策略，至少不是公開的。這主要是一個物理問題。移動一輛大車需要大電池，特別是如果這輛車笨重且只具有名義上的空氣動力學特性。大電池很昂貴，這使得依賴它們的車型默認更加昂貴。大電池也很重，這進一步加大了整個車輛的工程和經濟壓力。

德勤的汽車研究負責人瑞安·羅賓遜表示：“無論我們如何努力，我們都無法擺脱價格問題。”

雖然鋰電池的價格正在下降 —— 從去年的161美元降至2023年的平均每千瓦時139美元 —— 但這些電池仍然佔據着電動汽車生產成本的相當大一部分。例如，Rivian的R1S卡車上的129千瓦時電池單獨的成本約為1.8萬美元，根據彭博新能源財經的計算，可以提供大約320英里的續航里程。而梅賽德斯EQB SUV是一款更小更輕的七座車，它搭載的70.5千瓦時電池成本約為1萬美元，但其續航里程最多隻有245英里。

七座沃爾沃EX90預計將擁有300英里的續航里程。由沃爾沃提供目前，很少有其他汽車製造商似乎急於推出價格與其汽油車表親相匹配的三排座電動SUV。至少沒有汽車高管建議在電動時代重新推出小型麪包車；羅賓遜表示，最近對三排座車輛的需求部分來自於“絕不買小麪包車”的人羣。

需求還來自於將車庫從兩輛通勤車精簡為一輛大型車的遠程辦公人員。哈伍德表示，該細分市場同樣吸引了有愛好的千禧一代的興趣，他們在十年前可能會購買一輛更小的SUV，當時大型電動車型更少。“這是一種幾乎可以勝任任何事情的車輛，”她説。

起亞自10月中旬以來一直在接受EV9的預訂，沃森表示接受程度已經超出了預期，並且覆蓋範圍更廣。很多興趣來自得克薩斯州和美國其他貨車密集地區。

“這證明了電動車具有吸引力，超出了我們有[零排放]要求的州。我們現在從所有50個州都有預訂；我們剛剛收到了北達科他州的預訂。”