使用大數據克服日本電動汽車續航焦慮 - 彭博社

Supriya Singh

2023-12-11

日本電動汽車的轉型緩慢被歸咎於一些常見的原因 — 高昂的價格、車型少、充電基礎設施有限以及續航焦慮。

為了克服其中一些障礙，遊戲公司 DeNA Co. — 該公司於2015年成立了一個出行部門，並開發了用於共享汽車、自動駕駛和出租車調度服務的應用程序 — 開發了一款電動汽車模擬工具，可以評估電池車的續航里程和充電壽命。

這個基於網絡的工具名為FACTEV，它利用車輛檢驗證書和定期維護信息的數據來分析汽油車的實際使用情況。通過添加道路特徵（例如，高速公路與城市駕駛）和天氣條件（在極端炎熱或極端寒冷的情況下，電池會更快地耗盡），模擬器然後選擇合適的電動汽車替代方案，並提供有關實際性能的數據。

例如，FACTEV顯示，一輛日產Leaf電動汽車在北海道島上（札幌雪祭的所在地）的行駛里程在第一年內每次充電可達106公里至212公里（66英里至123英里），而在五年內仍可達99公里至198公里每次充電。

相比之下，一輛汽油動力的日產Note汽車平均每次行駛41.7公里，最多可行駛100公里。

來源：DeNA株式會社迄今為止，DeNA已與日本四家主要汽車租賃公司進行了該服務的試點，包括三菱汽車租賃株式會社、日本汽車解決方案株式會社、奧利克斯汽車株式會社和住友三井汽車服務株式會社，並計劃明年將該服務商業化，包括在經銷商處提供。

DeNA的EV解決方案組組長佐古清表示，與汽油車或混合動力車相比，經銷商銷售電動汽車需要更多的時間和精力，因為購買者不願意購買。根據彭博智庫的數據，去年日本的電池電動汽車僅佔汽車銷量的2%，而內燃機車輛和混合動力車分別佔51%和43%。

各地區新乘用車銷售中的電動汽車份額

來源：BNEF EV展望

注：歐洲包括歐盟、英國和歐洲自由貿易聯盟國家。電動汽車包括純電動汽車和插電式混合動力汽車

佐古表示：“經銷商的業務主要來自混合動力車和汽油車，因此他們不覺得有必要銷售電動汽車，而且他們聽到顧客對充電基礎設施和補貼缺乏的負面評論。”

佐古表示，DeNA已經收到了租賃公司對其服務的積極評價，稱數據“證明成為決定購買電動汽車的推動因素”。

FACTEV還適用於二手市場。DeNA負責開發該產品的高級研究員二見徹表示，利用相同的駕駛數據並利用人工智能，該工具可以預測電動汽車的壽命和未來行駛里程，而無需電池性能信息。

此外，“考慮到維護成本低於汽油車，租賃公司希望長期使用二手電動汽車，”Sako補充道。

曾參與日產Leaf早期開發的Futami表示，發展二手電動汽車市場對於加速日本電動汽車整體銷量至關重要。

他認為，如果事先了解駕駛者的需求，二手電動汽車有巨大潛力。他説，普通駕駛者每天行駛大約50公里，而二手電動汽車每次充電至少可以行駛約100公里。

“在日本，消費者傾向於購買最高價值300萬日元（約合20,400美元）的汽車，因此人們不會購買特斯拉或日產Ariya，而更喜歡類似櫻這樣的車型，” Futami指的是日產的售價僅為1.3萬美元的微型電動汽車，該車型僅在日本有售。

一輛日產櫻電動汽車攝影師：Kiyoshi Ota/Bloomberg一個成熟的二手電動汽車市場，提供更多價格實惠的電池車選擇和更高的置換價格，將鼓勵租賃公司購買更多新的電動汽車，他説。

“電動汽車及其電池壽命隨着時間的推移變得更好了，但舊有的思維方式並未改變，” Futami説道。“從現在開始，將會出現更多評估電動汽車健康狀況的解決方案。”