特斯拉即將失去電動汽車領域的領先地位給比亞迪 - 彭博報道

廣州車展上的比亞迪SUV，2023年11月17日，中國。

圖片：Qilai Shen/Bloomberg

中國汽車製造商比亞迪自稱是您從未聽説過的最大汽車品牌。它可能很快需要一個新的廣告口號。

該汽車製造商即將超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷量的領導者。一旦這一點實現——很可能在本季度內——這將是新能源汽車市場和中國在全球汽車工業中日益重要性的象徵性轉折點。

在一個仍然由豐田、大眾和通用汽車等公司主導的行業中，比亞迪和上汽集團等中國製造商正在迅速崛起。在過去幾年裏，中國已經超過了美國、韓國和德國，現在中國與日本競爭全球乘用車出口領域的領導地位。今年10月，中國出口的360萬輛汽車中，約130萬輛是電動汽車。

“汽車行業的競爭格局已經改變，”總部位於深圳的雪牛資本中國業務主管布里奇特·麥卡錫表示。該公司投資了比亞迪和特斯拉的股票。“這不再是關於汽車公司的規模和傳統；而是關於它們能夠持續創新的速度。比亞迪很久以前就開始為了比人們認為可能的更快速度做準備，現在整個行業都需要追趕它。”

王傳福，比亞迪的創始人，在10月6日聖地亞哥的活動上。圖片：Cristobal Olivares/Bloomberg中國汽車製造商的崛起也反映了特斯拉首席執行官、全球最富有的企業家埃隆·馬斯克和比亞迪創始人、億萬富翁王傳福之間的競爭動態。

馬斯克抱怨許多消費者無法負擔其高利率的電動汽車，而王傳福則繼續保持攻勢。他的公司推出了多款價格遠低於特斯拉在中國銷售的最實惠的Model 3轎車的車型。

今年5月，一家特斯拉車主俱樂部分享了一段視頻，視頻中馬斯克在2011年接受彭博電視台採訪時嘲笑比亞迪的車輛，對此，馬斯克回應稱比亞迪的車輛目前“非常具有競爭力”。

但王傳福在海外複製其在中國國內取得的巨大成功面臨挑戰。

歐洲似乎願意與美國一道對中國汽車進口徵收更高關税，以保護數千個就業崗位。其他地區的電動汽車市場仍處於起步階段，利潤也不如中國市場那般可觀。

王é與馬斯克截然不同。他避開社交媒體和聚光燈。但在歐盟對中國補貼其電動車行業展開調查前幾周的一次演講中，王宣稱中國品牌“已經到了推翻汽車行業的古老傳説的時候”。

雖然中國以外的許多汽車購買者對比亞迪（BYD）這個品牌仍然只有模糊的認識，但美國億萬富翁沃倫·巴菲特對這家汽車製造商非常瞭解。2008年，他的投資巨頭伯克希爾·哈撒韋（Berkshire Hathaway）以約2.3億美元購買了這家中國汽車製造商近10%的股份。當伯克希爾開始獲利並在去年出售部分股份時，比亞迪的股價接近歷史高位，這部分股份的價值增長了約35倍，達到了約80億美元。

一輛比亞迪電動SUV在上海車展上展出，4月。圖片：祁來·沈/彭博社目前，特斯拉在包括營收、利潤和市值在內的主要指標上仍然超過比亞迪。但伯恩斯坦的分析師們估計，明年這種差距將大大縮小。他們預測特斯拉將實現1,140億美元的銷售額，而比亞迪將達到1,120億美元。

彭博新聞在3月向王提問，比亞迪是否有志向成為像豐田那樣大的公司，後者將在2023年連續第四年成為全球最暢銷的汽車品牌。他表示，電動車行業的發展將導致行業的翻天覆地變化。

“一家汽車公司的表現將取決於其技術和響應能力，”他説。“目前比亞迪在中國的電氣化方面處於領先地位，但明天會怎樣，我們無法確定。但我們將充分利用我們的優勢，繼續生產優質產品。”

比亞迪在倫敦梅菲爾區的展廳，於九月份。圖片：克里斯·拉特克利夫/彭博社