紅海集裝箱船隊的一半避開了航線以避免襲擊-彭博社

Brendan Murray, Alex Longley

2023-12-29

照片：Stringer/Bloomberg

根據行業的最新數據，經常穿越紅海和蘇伊士運河的集裝箱船隊中有一半現在避開這條航線，以防遭受襲擊威脅。

Flexport Inc.的統計數據顯示，299艘船舶，共計可運載430萬個集裝箱的貨物，已經改變航線或計劃這樣做。這個數字是一週前的兩倍左右，大約相當於全球運力的18%。

根據Flexport的數據，繞過非洲的繞道航行可能比使用蘇伊士運河的捷徑要慢25%，而且成本更高。如果這種情況持續下去，可能會導致各種產品的價格上漲，從運動鞋到食品和石油等各種產品。

紅海的襲擊事件是也門胡塞叛軍發動的，他們聲稱出於支持巴勒斯坦而襲擊與以色列有關聯的船隻。然而，也有一些與以色列沒有直接聯繫的船隻遭到襲擊。與此同時，全球貿易受到威脅，美國領導的一個工作組正試圖加強這一關鍵海上通道的安全。

一些船隻試圖表明他們的中立立場，同時繼續使用這條航線。根據TankerTrackers.com Inc.和Bloomberg收集的船舶監測數據，目前有三艘船隻（兩艘集裝箱船和一艘油輪）正在通過這條航線，並表示他們與以色列沒有聯繫。這三艘船之前曾在俄羅斯停靠。

被指定通過蘇伊士運河的船隻正在改道到其他航線

來源：Flexport

注：地圖顯示截至東部時間12月27日下午1點，已經改道、正在改道和/或將在東部時間12月26日下午1點之前改道的船隻的最後位置。

Flexport的數據趨勢與瑞士公司Kuehne + Nagel International AG的另一份報告相似，截至上週三，顯示有364艘20英尺集裝箱容量達500萬個的船隻改道繞過非洲航行。與12月22日的314艘船相比。

這些數據顯示了胡塞武裝上個月對商船發動100多次襲擊後，海上交通中斷的嚴重程度。集裝箱船MSC United VIII在從沙特阿拉伯前往巴基斯坦的途中於週二遭到襲擊。

根據Flexport對Alphaliner數據的分析，截至上週三，有15艘集裝箱船，其中10艘由AP Moller-Maersk A/S運營，保持原定航線或最近取消了繞道紅海前往蘇伊士運河的計劃。

馬士基，世界第二大集裝箱航運公司，表示正在準備“儘快在操作上可能的情況下”恢復紅海航線。Hapag-Lloyd AG表示，即使在美國領導的保護商業航線工作組啓動後，他們也將繼續讓他們的船隻遠離該地區。

根據週四公佈的Clarksons Research的數據，與本月上半月平均水平相比，12月22日至26日抵達亞丁灣的船隻數量減少了40%。

集裝箱船抵達數量減少了87%，液化氣船減少了30%，汽車運輸船減少了25%。

Clarksons稱，蘇伊士運河的船隻轉運情況也出現類似的情況，12月22日至26日，南向船隻的轉運量減少了約45%。

本月油輪和貨船的日常過境次數有所下降

來源：IMF PortWatch，牛津大學

*每日過境呼叫

繞過非洲南端的繞道正在給海上運輸能力帶來壓力，並推高運費。Flexport表示，蘇伊士運河繞道和限制巴拿馬運河航運的乾旱天氣，最糟糕的情況是全球運力減少20%。

根據彭博經濟學，儘管美國及其盟國已經成功攔截了大部分這些襲擊，但這種防禦策略成本高昂，風險仍在推高海上保險費用。

“儘管由美國領導的聯盟在軍事上看起來可能很成功，但這可能不足以讓主要航運公司恢復紅海航線，”彭博經濟學高級地緣經濟分析師傑拉德·迪皮波表示。“胡塞武裝的襲擊持續時間越長，美國面臨的壓力就越大，可能會導致地區局勢升級”。

對於在被轉移的船隻上有貨物的公司來説，他們正在努力監控新的到達時間。

“每艘被轉移的船上都會發生這種情況，”Flexport的創始人兼首席執行官瑞恩·彼得森在上週接受彭博電視台採訪時説。“團隊目前正在加班加點，努力跟上節奏”。