Google（GOOG）地圖為騎行者提供服務，倫敦交通局（TfL）將提升服務-彭博社

谷歌表示，與倫敦交通局的合作為地圖增加了“數百公里”的新自行車道數據，並更新了其算法，優先考慮安靜的街道。

攝影師：Jason Alden/Bloomberg有一個笑話説，問10個騎自行車的人他們的意見，你會得到11個不同的答案。這句格言對於通過自行車在城市環境中導航來説也同樣適用——在這裏，試錯和紙質地圖與一系列現代應用相遇，如果這些都失敗了，還有口口相傳的民間傳説。關於哪種方法最好的問題，很大程度上取決於你問的是誰。

在X（以前被稱為Twitter）上進行的一個快速調查詢問騎行者他們喜歡的導航方式，得到了各種各樣的意見。從173個回覆中，涉及25種或更多不同的應用程序或方法，從CityMapper、CycleStreets和Komoot，到試錯法，甚至口口相傳。有些人根據騎行、目的和地點使用多達四種方法。有些人跟隨其他騎行者。沒有人喜歡他們的第一選擇。在使用谷歌地圖的21人中，有8人表示對該服務有問題，要麼是自行車路線太慢，要麼是在繁忙的道路上。

今年秋天，倫敦交通局和谷歌宣佈合作改進其地圖自行車功能。原因很簡單：在整個城市投資了數百萬英鎊用於安全自行車道和低交通量社區之後，倫敦交通局發現許多路線應用程序未能顯示它們。谷歌的地圖應用因將騎行者莫名其妙地引向主要道路而臭名昭著，有時甚至選擇這樣的路線而不是安靜的街道或專用的自行車基礎設施。他們表示，這些改進將消除這樣的錯誤，利用倫敦交通局的街道級數據幫助用户找到最佳路線。

那麼有什麼變化呢？Google 地圖用户現在可能會在一些路線上看到綠色線條，類似於顯示駕駛員擁堵情況的紅色和橙色線條，只不過這個線條表示有自行車道。然而，在倫敦東部的北紐漢姆，它仍然未能識別出一個大面積的安全低交通量社區 — 綠線只是在偶爾的街角上隨意出現。在這裏，它建議騎自行車的人使用一個可怕的主幹道。不過，地圖確實指出了另一條繁忙街道上仍在建設中的全新自行車道。所以，情況仍然不夠完善。

“Google 地圖目前對騎車來説很糟糕，我們和 @TfL 知道這一點，我們正在努力改進！” 擁有超過 20,000 名支持者的倫敦騎行運動在 11 月 25 日發表了這樣的言論。

點擊該帖子中的網站，該組織更加明確地表示：“我們不建議使用 Google 地圖進行騎車路線建議，” 該組織以粗體字寫道。“Google 地圖經常將騎車者引導至非常繁忙的道路，不優先考慮良好的現有騎行路線，而且其行程時間過於快速。”

Google 英國合作伙伴關係負責人 Ajay Arora 在一封電子郵件中表示，與 TfL 的合作已經在倫敦的地圖中添加了“數百公里”的新自行車道數據，並且其算法已經更新，以優先考慮較為安靜的街道。Arora 表示，一個在線工具還允許地方機構上傳他們自己的自行車基礎設施數據到 Google 地圖中。

潛在的目標不僅是解決現有用户的問題，還有未來的用户：許多倫敦人不瞭解自行車道網絡或者找到合適的路線的最佳地點。然後還有安全問題——這是人們不願意在倫敦等城市騎自行車的頭號原因。指引這些人前往低交通量或受保護的自行車路線是實現該城市積極和零碳交通目標的另一步。

“我描述英國的方式是，實際上，自行車路線試圖做的是找到最不糟糕的選擇”

自行車導航長期以來一直是路線提供者的難題。與汽車不同，世界上大多數城市的自行車道都是零星的。現有的自行車道網絡也很複雜，一會兒沿着安靜的住宅街，下一會兒是油漆標記的自行車道，或者可能是共享人行道。此外，還有用户本身的差異：對於一個健壯自信的騎手來説適用的路線，對於一個帶着孩子的騎手來説可能會感到不安全。

Martin Lucas-Smith是CycleStreets的聯合創始人，與Google以外的每個路線規劃應用一樣，CycleStreets使用OpenStreetMaps作為基礎——勾畫出自行車路線的位置和大致情況——然後CycleStreets從用户那裏獲取更詳細的數據：比如路口的坡度或者鵝卵石。

駐紮在英格蘭劍橋的Lucas-Smith解釋説，路線規劃程序利用可用數據繪製最無阻力的路線。駕駛時，不便可能僅僅是迂迴或擁堵，而騎自行車的人則遇到這些問題以及更多，包括從糟糕的道路到陡峭的山坡等各種問題。而一些貨車自行車或手動自行車可能無法穿越某些障礙，也有其他限制。換句話説，問題層出不窮。

對於盧卡斯-史密斯來説，這是一種把握平衡的藝術。“一個完美的路由引擎需要對街道級別的道路網絡和路徑網絡以及人們實際行為、決策方式有完美的瞭解……然後將所有這些知識結合到一個數字中，表明‘這條路90%安靜’，或者‘這條路27%’。然後基於這個選擇一條路線。”

一個好的路由應用程序的生死取決於它的數據——對騎行者摩擦的理解——這就是為什麼每個路由公司都嫉妒地保護其專有數據。

“對於騎行來説變得相當複雜，因為並不總是有可用的數據來做出正確的路由選擇，”倫敦大學學院空間時間分析副教授詹姆斯·海沃斯説道。“我以前在使用谷歌騎行導航時，經常發現它可能會讓你走上運河拖船道，那裏基本上是泥巴，如果你騎的是公路車，那就無法通過，所以它無法考慮到不同用户可能有的不同考慮。”他説他也曾被導航沿着70英里/小時的雙車道或者穿過擁擠複雜的象和城堡交叉路口，儘管現在有自行車道，但他發現與附近的小巷相比，導航在那裏變得複雜而緩慢，與他的個人偏好相悖。

街道信息，比如簡單的路標，可能是最可靠的。海沃斯指出，如果你從英格蘭東部乘坐渡輪到達荷蘭的胡克港口，自行車路線標誌會告訴你到阿姆斯特丹還有50英里，並一直指引你前行。對於更短的日常旅程，路標最好同樣清晰和一致，就像汽車一樣。

在倫敦設置的自行車停靠站上，展示了一張清晰的倫敦地圖，旨在促進倫敦的騎行。這些地圖整合了步行、騎行和公共交通信息。攝影師：Construction Photography/Avalon/Hulton Archive蒂姆·芬德利是Applied Information Group的創意總監，該公司幫助開發世界各地的交通網絡和校園導航系統。芬德利開發了Legible London，這是為倫敦地鐵站旁邊的人行道設計的地圖，旨在幫助更多的倫敦人步行短途。他説，步行和騎行比開車複雜兩到三倍，因為路線需要穿過、跨越和繞過道路。

“我描述英國的方式是，實際上，騎行路線試圖做的就是找到最不糟糕的選擇，” 盧卡斯-史密斯説道。“因為在英國，你幾乎不可能有荷蘭的基礎設施方式，即你可以從一個地方畫一條直線到另一個地方然後直接騎行。”

理想情況下，騎行路線應該可以在不需要智能手機應用的情況下進行導航 —— 許多人沒有智能手機，而且手機電池可能會耗盡，更不用説被盜的風險和騎行者的分心問題。芬德利和他的同事們相信，標準化標識以及改善網絡本身將大大改善騎行體驗。瞭解到騎車去商店只需要10分鐘可能會鼓勵那些尚未嘗試的人去嘗試，並堅持下去。

“如果你需要考慮或需要額外的説明，那就不夠好。這是基本設計，”他説。“但這也是路線本身的問題。一個薄弱的環節意味着人們不會使用它。”這可能是一個危險的道路交叉口，或者是一個令人困惑的路線。

“這是道路系統的核心原則，你不會在沒有指示你該往哪個方向走的路口、T型路口或十字路口上出現，”他説。“當你得到可預測性時，你就不會注意到它。”

像倫敦這樣的城市開始看到這種可預測性，既有可靠的路線標誌，也有最新的數字數據，但這是一個緩慢的過程。

Laura Laker是倫敦的一名自由記者，也是Streets Ahead podcast的聯合主持人，討論活躍出行、宜居街道和城市設計。