覆盤新能源汽車的2022：比亞迪領先，老車企迴歸，新勢力後勁不足_風聞
一见财经-一见财经官方账号-百闻不如一见，事实胜于雄辩01-03 11:57
覆盤2022，正成為中國新能源汽車發展史上的戰國時代：眾多的汽車廠商在紅海之中激烈搏殺，或高調前進，或慷慨悲歌，或入場攪局，或潰敗千里，風起雲湧、精彩紛呈的戲碼在2022年一一上演。
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2022年，比亞迪在新能源汽車市場一騎絕塵，遙遙領先。
日前，比亞迪股份發佈公告。2022年12月，比亞迪新能源汽車實現銷量23.52萬，同比增長超過150%。再算上前十一個月的銷量，比亞迪當年累計銷量達到186.35萬輛，同比增長208.64%，成為新能源汽車市場當之無愧的老大。
而在一年之前的2021年，比亞迪新能源的表現還是中規中矩。
轉折發生在去年4月份。4月3日，比亞迪發佈公告稱，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，未來將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。自此，比亞迪成為全球第一家全面停止生產燃油車、ALL IN新能源的傳統車企。
較早佈局以及長年的技術積累為比亞迪在新能源領域的成功打下了基礎。數據顯示，去年上半年比亞迪電池的裝機量超越日本松下，緊隨寧德時代和LG新能源之後，位列第三。
此外，比亞迪於去年自研成功DM-i系列混動車型，較為完美地解決純電汽車續航縮水、里程焦慮等問題，也為比亞迪貢獻了不少銷量。
在過去的一段時間，比亞迪一直是新能源汽車的重要推手，無論是技術研發還是市場營銷，比亞迪始終不遺餘力。幾經嘗試之後，比亞迪先後推出了比亞迪e6以及王朝系列新能源汽車，並大獲成功，也終於迎來了屬於比亞迪自己的王朝。
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2022年，老牌車企開始強勢迴歸，重新煥發出新的光彩。
儘管沒有比亞迪亮眼，可這些傳統車企的新能源汽車銷售數據同樣可圈可點。
以廣汽埃安為例。廣汽埃安2023年1月1日發佈數據，2022年12月銷量30007台，同比增長107%；2022年全年累計銷售27.1萬輛，同比增長126%，創造了銷量增速新紀錄。
銷量的增長也給了廣汽埃安在資本市場的底氣。去年12月30日，廣汽埃安總經理古惠南在2022廣州車展上表示，廣汽埃安目前正在向證券監管機構上報首次公開募股申請的相關材料。如果衝刺上市成功，廣汽埃安將成為新能源汽車科創板第一股。
表現不俗的還有一家傳統車企吉利汽車。2022年，吉利實行“車海”戰略，推出旗下多款車型。前十一個月，吉利的純電動汽車累計銷量約為22.44萬輛，同比增長369%，增速名列前茅。
值得一提的是吉利旗下的極氪汽車。含着金鑰匙出生的極氪汽車，一改一年前的頹勢，以優異的成績在眾多“兄弟姐妹”中脱穎而出。截至11月底，極氪001總累計交付量達到了66611輛，同比增長2641%，有望實現7萬輛的年交付量目標。
此外，長城汽車、長安汽車、東風嵐圖也都推出了自己的新款車型，並獲得了市場的認可。
這些傳統車企都有這樣一個共同點：在新能源汽車開始爆發的前幾年，這些傳統車企並沒有佔得先機，也錯失了初期發展的紅利。不過這些傳統車企具備比較成熟的整車製造技術及經驗，資本相對比較充裕，銷售渠道完整，在熟悉和適應了新能源汽車市場的打法之後，紛紛在激烈的競爭中展現出了強大的市場韌性和增長潛力。
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在2022年，以“蔚小理”為代表的造車新勢力們則明顯後勁不足。
2022年12月，“蔚小理”分別公佈了自己當月的銷售戰績，其中理想汽車銷量21233輛，蔚來汽車15815輛，小鵬汽車11292輛，勉強回到了第二陣營。
但如果將戰線拉長，造車新勢力們的銷量並不理想。2022年全年，理想累計銷量133246輛，蔚來汽車累計銷量122486輛，小鵬汽車則是120747輛，三家距離自己年初定下的銷售目標完成率分別為78%、82%以及60%。
除了銷量未及預期，造車新勢力們還在2022年集體翻車，多次被消費者舉報投訴。
為了推出新款車型，去年9月初，理想汽車突然官宣將推出新車型理想L8，以取代當時的主打車型理想ONE。不過由於理想方面事先並未宣傳提及，導致在7、8月份購買理想ONE的消費者成了最後一批“韭菜”。購車的消費者紛紛指責理想理想汽車“銷售欺詐”“傷害老車主利益”，並在各大平台發起投訴。
而被小鵬汽車寄予厚望的小鵬G9，因為其型號和定價體系混亂，使人眼花繚亂，剛一上線就破發，被消費者瘋狂吐槽。小鵬不得不召開緊急會議，重新對價格倉促修改，但已經失去了搶佔市場的先機。
甚至一向被標榜為“車界海底撈”的蔚來也未能倖免。去年年末，蔚來發布公告，稱2021年8月以前的部分用户，基本信息和車輛銷售信息被竊取，再次引來消費者對其安全性的質疑。
造車新勢力們曾經是資本市場的寵兒，在巔峯時市值甚至可以擠進世界前十。如今潮水褪去，曾經的優勢不再是優勢，曾經的缺點卻被成倍放大。
為了應對危機，理想汽車和小鵬汽車都選擇在2022年對組織架構進行了大刀闊斧般的改革，而至於效果如何，還有待時間去驗證。
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2022年，兩家互聯網企業華為和小米作為攪局者入場。
2021年底，華為與小康汽車合作推出了新款車型問界M5。問界M5首次搭載了HarmonyOS 鴻蒙智能座艙。
2022年7月，華為問界再次推出升級產品問界M7，將新能源汽車的智能化提升了不止一個量級，也被許多人視作智能車機的“天花板”。
華為兩款汽車在2022年的累計銷量為7.62萬輛，考慮到華為的入場時間，這已然是非常不錯的成績。
另外一家互聯網企業小米的入局之路則略有不同。自小米董事長雷軍表示“願意押上人生所有積累的戰績和聲譽”正式官宣造車後，小米便開始了造車之路。
在2022年，小米先後將原北汽極狐總裁於立國、上汽通用五菱銷售公司副總經理周鈃招致麾下，組建自己的汽車團隊。
同時，小米在2022年瘋狂投資上下游企業，開啓了“買買買”的掃貨模式。在去年的發佈會上，小米汽車還向外界展示了其自動駕駛技術，並引起熱議。
目前，已經有報道小米的首台工程車已經在2022年9月份下線。距離小米汽車量產，或許就在不遠的將來。
作為互聯網企業，華為和小米無疑是成功的，尤其在智能手機領域，華為和小米分別做到過全球手機出貨量前兩名。如今轉戰新能源汽車市場， 他們還能續寫昨日的輝煌嗎？
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有高光就有低谷，有得意就有失意。2022年，威馬汽車無疑是新能源汽車市場的落寞失意者。
威馬汽車也曾有過自己的高光時刻。2015年，有着豐富從業經驗的沈暉一手創辦威馬汽車。在相當長一段時間，威馬汽車的名氣與“蔚小理”相差無幾，被視作造車新勢力的代表。2019年，威馬汽車銷量位列造車新勢力第二名，僅次於蔚來汽車。
不同於其他造車新勢力紛紛赴美上市，威馬汽車創始人沈暉始終認為企業價值被低估，拒絕遞交上市申請。
等到威馬開始覺醒，已經錯過了最佳的時間窗口。2022年12月，威馬此前遞交的招股説明書過期，而威馬汽車再次成為棄兒。
屋漏偏逢連夜雨。在2022年，關於威馬汽車的負面傳聞屢屢登上熱搜：
9月，“威馬年虧82億元創始人年薪12億”的新聞被刷爆網絡；11月，為克服財務危機，威馬汽車進行全員降薪；12月，威馬汽車又被爆出拖欠供應商賬款導致核心零件供應中斷。
起個大早卻趕了個晚集，威馬汽車的境遇令人唏噓感慨。不過比起威馬，自遊家的處境似乎更加令人同情。
2022年10月，曾經的華為“太子”李一男召開發佈會，宣佈推出旗下電動車品牌自遊家NV。新車型定位大中型SUV，售價28.88萬元至31.88萬元不等。
只是這款新車技術上沒有亮點，價格上沒有吸引力，是一款短板非常整齊的新能源汽車，被消費者吐槽為“雞肋產品”。
僅僅2個月之後，自遊家便在官微宣佈，由於公司自身原因，產品在短期內內將無法交付，還未投產便早早夭折。
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2023年，隨着新能源補貼政策退坡以及經濟大環境影響，全國新能源汽車增速預計放緩至40%左右。可以預見，新能源領域的競爭將更加激烈和殘酷，而新能源汽車廠商之間的精彩戰事，還將繼續。