靠打砸搶，幹不翻馬斯克_風聞

鬧笑話的不是特斯拉，是巨嬰車主們。特斯拉車價三連降，不僅引發了車市的連鎖反應，也引發了老車主們的強烈不滿。全國多地發生特斯拉車主聚集維權現象，鬧出被收停車費、唱國歌被羣嘲等笑話，還拉條幅、吃光零食，甚至還有車主喊出幹翻馬斯克，進而出現打砸搶現象。但是，不管怎樣喧鬧，車主們在法理和情理上都站不住腳。

從2022年10月份至今，在3個月時間內，特斯拉已經經歷了車價3連降。最高降價幅度達到4.8萬，直逼5萬，最低車價22.9萬，已經逼近20萬大關。這種連續大跳水，讓不少特斯拉車主坐不住了，不少車主羣內開始組織維權，雲南、四川等多地都出現了維權活動。

起初，車主維權的訴求就是退差價，但是被特斯拉直營店明確拒絕。隨後，一些車主達成一致意見，明確提出4點要求，補充10萬公里超極充、補充100萬積分、FSD終身使用權、2-4年車輛延保。這4條摺合下來，價值已經超過10萬元。對於這一要求，特斯拉方面仍然是拒絕接受。

連日的維權未果，出現了諸多讓人啼笑皆非的“畫面“。有的車主沒有拿到任何補償，反而是離開的時候被收了7元停車費。

還有某特斯拉直營店內的零食點心被全部吃光，連庫存都被翻找出來，現場一片狼藉。其維權羣中，甚至還有人要帶走零食，要“吃回本“。

在昆明維權羣，羣內有車主表示，他將店內的咖啡機抱走了。還有羣友在去維權的路上在羣裏表示要“幹翻馬斯克“。

有的特斯拉直營店衞生間的一次性馬桶套也帶走。甚至網傳還有地方直營店發生毆打店員的事件。用這種方式，幹翻的恐怕不是馬斯克，而是車主的人格。

1月6日，針對維權活動，特斯拉副總裁陶琳回應稱，價格調整的背後是工程創新，是一種“成本定價“原則。

對於特斯拉來説，降價不降價，是根據供應鏈、成本工藝等方面因素來決定。長期來看，車輛的成本曲線就是隨着產量而下降，如果價格跟隨成本，那價格就是會不斷下降。未來，隨着特斯拉生產工藝等因素的變化，還會出現價格下調。

既然在購買車輛時，沒有出現強買強賣和隱瞞價格，就是雙方真實意圖的表達，根據合同法，這就是有效的購買合同，不存在退差價的可能。除非，雙方在購買的時候，購買協議中有關於購車價格變動補償方面的約定，或者簽訂保價協議，約定在一定時期內保價。

但不少維權車主仍然有“按鬧分配“得傳統思維。想要通過組團鬧事，來獲得一些補償。但是交易就是交易，一旦達成，之後的升值和降價，作為賣方，已經沒有責任。

有車主表示，頭一天提車第二天就降價，這是隱瞞了價格事實，給自己造成了損失。這種情況，實際上已經有判例。

根據裁判文書網，2019年1月13日，上海有一名車主一台特斯拉X100D6，價值108萬元，沒想到提車7天后，特斯拉官宣降價，裸車價格直接下調17.4萬。車主在降價第二天就要求全額退款，被特斯拉拒絕。該車主於是直接起訴特斯拉。法院一審判特斯拉全額退款，特斯拉不服，二審改判。法院認為，以降價為由解除買賣合同，依據不足，駁回車主退款請求。

購買房子車子都有升值的可能，當然也有降價的可能，買賣合同達成後，就代表買方自己承擔價值未來升降的責任。隨着電動車的電池工藝、生產工藝、產業鏈供應採購價格等方面的變化，長期來看，電動車的成本是持續下降的。就拿電池續航里程而言，電池技術迭代非常快，同一價格同一車型，即便只相差一年，可能買到的續航里程都不一樣。而同一款車型，在生產技術革新後，成本會大幅下降，價格也會下降。這種市場邏輯和燃油車是有很大區別的。此前，理想和小鵬都曾因為降價而引發老車主維權。

每個品牌對於定價都有自己的價格邏輯，既然選擇了，就要自己承擔責任，巨嬰心理要不得。