美的集團跨界造車，共創5000億元營收夢_風聞

家電企業紛紛跨界新能源汽車。

1月6日，美的工業技術旗下威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件戰略新基地一期正式投產。據介紹，威靈安慶基地預計在2月下旬完成產能爬坡後，將朝着每年100萬台電動壓縮機、120萬台EPS轉向電機、20萬台驅動電機的目標邁進。

作為美的集團有史以來投資總金額最大的項目之一，威靈安慶項目投產標誌着威靈重點突破新能源汽車核心基礎零部件等“四基”瓶頸和“安慶+合肥”雙基地戰略目標的初步達成。

美的集團副總裁兼工業技術事業羣總裁伏擁軍在投產儀式上表示：“新能源汽車產業作為美的集團的戰略方向，研發投入時間超過10年。”

“從前沿技術開發到2018年威靈汽車部件公司成立、從佈局‘三大領域’產品到安慶基地投產，美的工業技術一步一個腳印，將成為中國新能源汽車產業鏈條上的重要一環，為助推我國新能源汽車產業崛起與持續創新作出貢獻。”

不造整車的美的，選擇從汽車零部件入局，而此次威靈安慶基地的建成投產，將進一步提升威靈新能源汽車核心零部件產品產能和交付穩定性。

以此次下線的首台電動壓縮機為例，該產品具有“高轉速、低噪音、低功耗”特性，主要配套理想、小鵬、蔚來等市場主流電動車企業。

值得一提的是，為解決“充電慢、續航短”等影響終端消費者決策的痛點需求，威靈汽車部件率先推出了行業標杆產品——全球首款800V碳化硅（SiC）12000rpm高轉速電動壓縮機。

該產品搭載具備高達5倍絕緣耐壓能力的壓縮機超高絕緣耐壓技術和可降低損耗80%的SiC碳化硅壓縮機電控方案，憑藉高轉速、大冷量、低振動以及可靠品質等，直擊新能源汽車充電慢、續航短等痛點，為新能源汽車邁向800V超快充時代奠定了基礎。

作為美的集團戰略轉型的重要載體，威靈汽車部件聚焦新能源汽車“熱管理、電驅動、底盤執行系統”三大領域的增量部件，涵蓋電動壓縮機、驅動電機、EPS轉向電機、電子油泵、電子水泵五大產品線。

除本次投產的威靈安慶基地外，威靈還在上海、安徽合肥、廣東順德、日本大阪和英國謝菲爾德大學佈局了研發中心與合作機構。

美的為何死磕“造車”？

“家電業內卷很嚴重，行業內的增長已經乏力，需要拓展產業邊界，而家電企業正可以藉助新能源汽車產業鏈形成的機會快速進入。”達睿諮詢創始人、首席分析師馬繼華表示。

多年來，家電企業大打價格戰，各種“地板價”層出不窮，各企業間同質化嚴重，市場已趨於飽和。

對於已成立50餘年而“知天命”的美的來説，逐漸脱離風口向下的家電行業，儘快搭上新能源汽車發展的快車，尋找新的增長曲線，是其“後半生”最為重大的轉型與創新。

事實上，這並不是美的第一次進軍造車領域，其入局時間甚至比蔚來、小鵬更早。

美的集團的多元化佈局一直不斷在家電主業之外，尋求新的創新點。寧可倒在衝刺的路上，也不想輸在起跑線上。

2003年是中國汽車行業的變革年。

這一年，中國汽車工業迎來創立50週年，中國汽車工業的“長子”一汽集團旗下的一汽－大眾二廠、一汽轎車新廠、一汽解放新廠三大基地奠基；中國最大的汽車合資公司東風汽車有限公司橫空出世；寶馬、奔馳、通用等豪華車也紛紛國產化。

中國汽車行業的火爆，吸引了資本市場的青睞，甚至掀起了全行業集體跨界造車的熱潮。

從美的到比亞迪、新飛、奧克斯、格林柯爾、寧波華翔、三一重工，甚至五糧液集團等均殺入了造車領域。

作為這場造車熱潮中的先鋒，美的通過收購雲南客車廠、雲南航天神州汽車，以及湖南省三湘客車集團等企業，從客車領域進軍汽車業。之後，又在昆明和長沙新建了兩大客車生產基地，一度具備萬輛客車整車和專用底盤製造能力。

2008年，由於經營不善，美的宣佈暫停造車項目，兩大生產基地易主。

在第一次造車失敗後，並未讓美的放棄進軍造車領域，而是將戰略方向從整車製造轉變為ToB的汽車零部件製造。

2016年，美的開始研發針對車用的電動壓縮機，同時也是全球首家將轉子式壓縮機引入到汽車領域的廠商。

2018年，美的集團成立汽車零部件公司，並以威靈品牌運營。

2020年年底，美的集團將業務架構調整為智能家居事業羣、機電事業羣、暖通與樓宇事業部、機器人與自動化事業部和數字化創新業務五大板塊。其中，部品事業部升級為機電事業羣。

2021年底，美的機電事業羣更名為美的工業技術事業羣。伏擁軍當時曾表示，包括消費電器、智慧交通、工業自動化、綠色能源等領域在內的美的工業技術事業羣，計劃在5年內實現千億收入。

美的集團2022年半年報中曾披露，其在新能源車核心部件領域的三大產品線五款產品基本已上車測試並將陸續量產。此外，當期其取得多個客户的定點合作項目，未來產生訂單總產值據測算將超過數十億元，目前累計出貨量已超過3.6萬台。

而在2022年4月，美的集團工業技術事業羣還宣佈收購武漢天騰動力，進入二輪電動出行領域。

不止美的，汽車已經成為許多家電公司共同的跨界選擇。在這背後，它們期待一個更大的To B市場，以及一個更新的資本故事。

格力在2021年收購珠海銀隆(後改名為格力鈦新能源)，進軍鋰離子電池、新能源商用車等業務領域。

海信也在2021年3月收購日本三電控股，並在去年9月與蔚來達成全面戰略合作框架協議，加速向新能源汽車產業相關領域如車用空調、智能交通、整車熱管理系統等方面拓展。

中汽協數據顯示，2022年1-11月，汽車產銷分別完成2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長6.1%和3.3%，新能源汽車產銷分別完成625.5萬輛和606.7萬輛，同比分別增長1倍。

與新能源汽車產業的快速發展形成強烈對比，近年家電行業進入存量時代，整體增速持續放緩。

數據顯示，2022年1-11月，家電市場累計零售額6543億元，同比下滑7.2個百分點，分月度的規模走勢與疫情數據強相關。三年抗疫，中國家電市場一直在深度盤整中承壓前行，市場規模一直未恢復至疫前水平。

不難發現，家電企業跨界新能源汽車，大多選擇從汽車零部件等相關品類切入。

對此，伏擁軍認為，區別於整車製造，家電零部件與汽車零部件的產品基礎邏輯相似，而且美的選擇做汽車電動化過程中產生的增量部件，這對於汽車行業的供應商來説是新產品，家電企業在技術上比他們更為擅長。

從行業的變化來看，伏擁軍認為：“新能源汽車電動化後部件的簡單化，技術快速更迭使得整機廠更願意直接和部件廠開展業務合作，這對家電企業入場新能源汽車行業來説，既是機遇，也是挑戰”。

一方面，相較西方企業，家電企業以區域、地理位置因素在快速迎合市場變化方面佔據優勢。但同時，作為核心部件的供應商，是否具備強大的正向設計能力、產品技術開發能力，跳出模仿、抄襲的階段，能否敏鋭察覺到新能源汽車市場的變化，均是對新起步企業的考驗。

美的集團創始人何享健在2018年10月曾為美的集團立下了營收和市值雙雙達到5000億元的目標。美的曾在2020年首次突破了5000億元的市值，但隨後跌落。

而在業績方面，2021年美的營收已達3433億元。汽車部件以及它代表的更大B端市場，能否幫助美的實現一個五千億元目標？這需要時間來檢驗。