俄羅斯民用大飛機,打爛了一手好牌?_風聞
正解局-正解局官方账号-洞察产业/城市/企业,正解中国成长的力量。01-10 13:07

俄羅斯的整體實力,無法支撐其打造富有競爭力的民用大飛機。
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前段時間,正解局介紹了全球首架C919大型客機首飛的消息。
現在的大型民用客機玩家,主要是美國、法國、俄羅斯、中國四個玩家。
俄羅斯的民用大飛機底藴和實力本不差,卻一直不温不火。
真是打爛了一手好牌?

説起大飛機,人們經常對波音和空客的百年恩怨津津樂道,往往忽視了俄羅斯的實力。
1949年,英國“彗星”噴氣式客機首飛成功,出於政治考慮,斯大林要求圖波列夫設計局和航空部門研製類似飛機。
飛機設計大師圖波列夫以圖-16中程轟炸機為藍本,設計出民用的圖-104。
很可惜的是,直到斯大林去世,這款劃時代的飛機也僅僅停留在圖紙上。

圖-104
赫魯曉夫上台後,全力推進圖-104的量產。
1955年10月30日,圖-104的第一架量產機正式完工,1956年初,在通過測試和驗收後不到一個月,赫魯曉夫就下令飛機訪問英國。
1956年3月22日,這個龐然大物降落在倫敦希斯羅機場,引起西方轟動。
1956年4月18日,赫魯曉夫訪問英國,又帶去三架圖-104。
此舉再次讓西方震動,不得不承認圖-104是世界第一款成功的噴氣式客機。
投入民用的圖-104並不完美,載客50人,油耗高,內飾差,起降性能也不好。
赫魯曉夫下令繼續改進。
1957年,圖-104A面世,載客70人;1959年,圖-104B面世,載客100人。

圖-104B
圖波列夫還另闢蹊徑,以圖-95轟炸機的基本設計和動力系統為基礎,設計出更大更快的四發動機圖-114,兩翼各一對發動機,最大載客220人,航行距離可達14000公里,是波音747出現以前最大的民航客機。
1960年代,蘇聯官方直接使用“世界最快客機”當作圖-114的slogan。

圖-114
但在當時冷戰的背景下,圖-114的遠航能力英雄無用武之地,於是圖波列夫折衷設計了三發動機的圖-154,把一台發動機放到尾翼。
這款著名的中程客機,是蘇聯時代最為成功的客機。
該機能在11900米的高度巡航,大大節約燃油;最快速度可達950公里每小時,號稱後協和時代最快的客機;最大航程6500公里,最大載客180人。
截止到2006年停產時,圖-154系列共量產935架,除蘇聯及俄羅斯民航使用外,還有大量國際客户。
在圖波列夫設計圖-154時,蘇聯另一家著名的航空單位伊留申設計局也接到命令,研製一款遠程噴氣式客機,目的是取代圖-114,作為領導人的專機。
天才設計師伊留申提出伊爾-62的方案,1962年原型機製造成功。
伊爾-62與英國的VC-10以及美國的波音707和DC-8並稱為噴氣式客機的四大先鋒,與其他三款相比,伊爾-62出現稍晚,但發動機推力卻是最大的,後續改進的伊爾-62M的性能更加優良,代表了蘇聯客機制造的最高水準。

伊爾-62
伊爾-62的最大起飛重量為167噸,與後來的波音767同水平;最大航程10000公里,輕鬆從莫斯科直飛紐約;最快速度900公里每小時,最大載客186人。
更難得的是,伊爾-62乘坐相當舒適。
飛機面世後,赫魯曉夫很快就將其作為專機,從此伊爾-62系列成為蘇聯領導人的專機,勃列日涅夫、戈爾巴喬夫、葉利欽和普京都乘坐過這款飛機。
運行數據顯示,相較於同類型的客機,伊爾-62M的事故損失率是最低的,這無疑證明了該機出色的安全性。
赫魯曉夫的好大喜功,外加蘇聯當時一大批重量級的飛機設計師,給蘇聯和俄羅斯的大飛機掙下殷實的家底,各項技術都是世界頂尖。

蘇聯解體後,俄羅斯非常想加入西方國家的航空體系,在國際航空市場上分一杯羹。
但因為標準不同,所以之前的大飛機都不能直接用。
俄羅斯也沒有一味地吃老本兒,而是三面出擊,要搞定大飛機。
求人不如求己,俄羅斯首先想到的是自己研製大型客機。
上世紀90年代,俄羅斯就立項一款大型客機的研製。
三家主要負責單位,除了前面提到的圖波列夫設計局和伊留申設計局外,還有著名的雅科夫列夫設計局,同樣也是世界知名的大型飛機設計單位。
在經歷多次企業重組與變更後,項目的實際進展相當緩慢,飛機的名稱也多次改變,最終確定為MC-21,直到2008年才初步完成設計方案,進入研發製造階段。

MC-21
為了表達接軌西方的誠意,以及未來更容易拿到歐美民航局的適航證,也為了提高研製進度,MC-21客機最初設計使用兩種發動機,除自家產的PD-14外還有美國普拉特·惠特尼公司的PW1400G發動機,因此有2架原型機。
原裝備PW1400G發動機的原型機,在2017年試飛成功;原裝備PD-14發動機的原型機於2020年12月完成首次試飛。
從亮相後的基本參數來看,其與波音737系列和空客A320系列屬於同一級別。
時任俄羅斯總理梅德韋傑夫曾説:“MC-21客機是21世紀世界上最大的大型客機之一,該機型的誕生是我們國家的驕傲,是全俄飛機製造業及相關科技人員、工程師、工作人員的偉大勝利。”
為了更快更深入地與西方民航融合,俄羅斯還跟歐美大型民航企業合作研發蘇霍伊超級100客機。
蘇霍伊超級100客機(英文名Sukhoi
Superjet
100/SSJ-100)由俄羅斯蘇霍伊民用飛機股份有限公司與波音公司共同研製,是俄羅斯第一種按西方適航標準設計的民用飛機。
2000年,蘇霍伊公司在莫斯科專門成立了蘇霍伊民用飛機公司,新公司的業務與母公司的軍用業務完全剝離,運營模式也與俄羅斯傳統模式不同。
技術骨幹來自蘇霍伊設計局、伊留申設計局和圖波列夫設計局,波音公司以顧問的身份參與。

蘇霍伊超級100客機
有了波音帶頭,西方國家的航空公司陸續參與進來。
意大利阿萊尼亞航宇公司,擁有蘇霍伊超級100客機項目25%的股份,並深度介入SSJ項目的研製全過程。
法國泰萊斯公司負責為蘇霍伊超級100客機開發系統軟件,還為SSJ項目投入了1.5億美元。
德國Liebherr航宇公司作為蘇霍伊超級100客機項目的風險共擔合作伙伴,負責為SSJ研製飛控系統和大氣數據管理系統。
法國Messier-Dowty公司向蘇霍伊超級100客機項目注資4億美元,併為SSJ研製綜合起落架系統。
多方合力之下,項目進展速度很快,2008年新客機投入量產,此後一直不温不火地賣了十多年。

蘇霍伊超級100客機近年的產量
此外,俄羅斯與中國一起合作的CR929大飛機,進度未達預期。

CR929大飛機模型
俄羅斯三面出擊,卻依舊沒能讓民用大飛機的夢想照進現實。
以2020年全球民機製造商交付量為例,空客、波音佔了大頭,俄羅斯的蘇霍伊公司只交付了17架而已。

2020年全球民機製造商交付量
圖片來源:智研諮詢
俄羅斯一手好牌,怎麼就打爛了?

説到底,中俄合作的阻力,還是來自俄羅斯被歐美製裁。
PD-35發動機的要求是高,但憑藉前蘇聯的家底,也不可能達不到,投入到位的話,絕對沒問題,這一點雙方是論證過的。
而對俄羅斯來説,當務之急是完成前面兩個項目裏PD-14和PD-8兩款發動機的量產,解決國內面臨趴窩的兩款飛機的卡脖子問題,中方亟需的PD-35自然要靠邊站。
最近還有消息説,俄羅斯準備放棄與中國共同研製飛機,但會以材料和零件供應商的身份繼續參與項目。
中俄之間唯一的聯合研製飛行項目,現在也不知路在何方。
三面出擊的俄羅斯,還有蘇聯大飛機的家底加持,卻處處碰壁,直到現在也沒能在民航領域做出具有自主知識產權的大飛機,反倒是讓中國佔了先機。
一定有很多人奇怪,俄羅斯搞大飛機的家底這麼厚,怎麼就沒能滿足西方航空的標準,把大飛機這事兒搞好呢?
局長在這裏姑妄總結一下俄羅斯的教訓。
第一,體系不同,矛盾很多。
眾所周知,俄羅斯與西方一直不和。
在航空系統裏也是兩套思路,工業化思維和供應鏈體系很不一樣。
西方的航空工業體系更市場化,在安全性、經濟性、可靠性等方面迭代更新,不斷完善工程體系、質量體系、服務標準。
尤其在客户體驗、驗收程序與產品監管驗證制度方面非常領先。
俄羅斯航空工業體系的特點是設計與製造分離,設計局和製造廠各行其是,兩個單位是平行單位,前者只花錢,後者能賺錢,也更有話語權。

圖-154
兩種不同的思維和體系,強行合作,自然是無法彌合。
第二,主次不分,被卡脖子。
搞大飛機肯定是大項目,大項目搞國際合作是天下大勢。
怎麼合作,就是藝術了。
抓大放小才是正路,但俄羅斯人顯然沒把這個問題想明白。
發動機是大飛機的核心技術,必須拿在自己手裏。
俄羅斯人可能覺得自己本身有發動機技術,所以有恃無恐,沒想到最後就是在這上面栽了跟頭。
MC-21用了美國普拉特·惠特尼公司的PW1400G發動機,做原型機的時候合作得很愉快,可準備量產了,美國人説不給就不給了。
蘇霍伊超級100客機量產十幾年了,按説一切步入正軌,可西方照樣集體抵制,發動機不給,機身材料也不給。
立項最早的MC-21被俄羅斯寄予厚望,但卻在量產的關鍵時刻,被西方卡了脖子。
技術上較為成熟的PW1400G發動機被限制進口,佔比高達四成的碳纖維材料也無法進口。
經歷了艱難的國產化後,裝備PD-14發動機的MC-21在2022年10月7日才完成首飛,何時量產仍是未知數。

PD-35發動機模型

民用大飛機,是個大國才能玩得起的行業。
歐洲集德國、法國、西班牙與英國等幾個主要國家之合力,才搞起了空客。
沒有強大的實力,總是缺少點底氣。
這裏的底氣,既來自於資金、技術,也來自於市場。
俄羅斯的整體實力,無法支撐其打造富有競爭力的民用大飛機。
從這個角度看,説俄羅斯打爛了一手好牌,並不準確。
在民用大飛機的牌桌上打牌,靠的不僅僅是技巧。
值得一提的是,俄羅斯除了發動機外,鈦合金技術也很厲害。
特別是俄羅斯阿維斯瑪鎂鈦聯合企業(VSMPO-AVISMA),是世界上最大的全工業流程鈦合金加工公司,空客和波音的鈦合金鍛件都由這家公司提供。
憑着幾項關鍵技術,俄羅斯才能在跟國外進行飛機項目合作的時候折衝樽俎,穩如老狗。
真是,藝多不壓身。