俄羅斯民用大飛機，打爛了一手好牌？_風聞

俄羅斯的整體實力，無法支撐其打造富有競爭力的民用大飛機。

正解局出品

前段時間，正解局介紹了全球首架C919大型客機首飛的消息。

現在的大型民用客機玩家，主要是美國、法國、俄羅斯、中國四個玩家。

俄羅斯的民用大飛機底藴和實力本不差，卻一直不温不火。

真是打爛了一手好牌？

説起大飛機，人們經常對波音和空客的百年恩怨津津樂道，往往忽視了俄羅斯的實力。

1949年，英國“彗星”噴氣式客機首飛成功，出於政治考慮，斯大林要求圖波列夫設計局和航空部門研製類似飛機。

飛機設計大師圖波列夫以圖-16中程轟炸機為藍本，設計出民用的圖-104。

很可惜的是，直到斯大林去世，這款劃時代的飛機也僅僅停留在圖紙上。

圖-104

赫魯曉夫上台後，全力推進圖-104的量產。

1955年10月30日，圖-104的第一架量產機正式完工，1956年初，在通過測試和驗收後不到一個月，赫魯曉夫就下令飛機訪問英國。

1956年3月22日，這個龐然大物降落在倫敦希斯羅機場，引起西方轟動。

1956年4月18日，赫魯曉夫訪問英國，又帶去三架圖-104。

此舉再次讓西方震動，不得不承認圖-104是世界第一款成功的噴氣式客機。

投入民用的圖-104並不完美，載客50人，油耗高，內飾差，起降性能也不好。

赫魯曉夫下令繼續改進。

1957年，圖-104A面世，載客70人；1959年，圖-104B面世，載客100人。

圖-104B

圖波列夫還另闢蹊徑，以圖-95轟炸機的基本設計和動力系統為基礎，設計出更大更快的四發動機圖-114，兩翼各一對發動機，最大載客220人，航行距離可達14000公里，是波音747出現以前最大的民航客機。

1960年代，蘇聯官方直接使用“世界最快客機”當作圖-114的slogan。

圖-114

但在當時冷戰的背景下，圖-114的遠航能力英雄無用武之地，於是圖波列夫折衷設計了三發動機的圖-154，把一台發動機放到尾翼。

這款著名的中程客機，是蘇聯時代最為成功的客機。

該機能在11900米的高度巡航，大大節約燃油；最快速度可達950公里每小時，號稱後協和時代最快的客機；最大航程6500公里，最大載客180人。

截止到2006年停產時，圖-154系列共量產935架，除蘇聯及俄羅斯民航使用外，還有大量國際客户。

在圖波列夫設計圖-154時，蘇聯另一家著名的航空單位伊留申設計局也接到命令，研製一款遠程噴氣式客機，目的是取代圖-114，作為領導人的專機。

天才設計師伊留申提出伊爾-62的方案，1962年原型機製造成功。

伊爾-62與英國的VC-10以及美國的波音707和DC-8並稱為噴氣式客機的四大先鋒，與其他三款相比，伊爾-62出現稍晚，但發動機推力卻是最大的，後續改進的伊爾-62M的性能更加優良，代表了蘇聯客機制造的最高水準。

伊爾-62

伊爾-62的最大起飛重量為167噸，與後來的波音767同水平；最大航程10000公里，輕鬆從莫斯科直飛紐約；最快速度900公里每小時，最大載客186人。

更難得的是，伊爾-62乘坐相當舒適。

飛機面世後，赫魯曉夫很快就將其作為專機，從此伊爾-62系列成為蘇聯領導人的專機，勃列日涅夫、戈爾巴喬夫、葉利欽和普京都乘坐過這款飛機。

運行數據顯示，相較於同類型的客機，伊爾-62M的事故損失率是最低的，這無疑證明了該機出色的安全性。

赫魯曉夫的好大喜功，外加蘇聯當時一大批重量級的飛機設計師，給蘇聯和俄羅斯的大飛機掙下殷實的家底，各項技術都是世界頂尖。

蘇聯解體後，俄羅斯非常想加入西方國家的航空體系，在國際航空市場上分一杯羹。

但因為標準不同，所以之前的大飛機都不能直接用。

俄羅斯也沒有一味地吃老本兒，而是三面出擊，要搞定大飛機。

求人不如求己，俄羅斯首先想到的是自己研製大型客機。

上世紀90年代，俄羅斯就立項一款大型客機的研製。

三家主要負責單位，除了前面提到的圖波列夫設計局和伊留申設計局外，還有著名的雅科夫列夫設計局，同樣也是世界知名的大型飛機設計單位。

在經歷多次企業重組與變更後，項目的實際進展相當緩慢，飛機的名稱也多次改變，最終確定為MC-21，直到2008年才初步完成設計方案，進入研發製造階段。

MC-21

為了表達接軌西方的誠意，以及未來更容易拿到歐美民航局的適航證，也為了提高研製進度，MC-21客機最初設計使用兩種發動機，除自家產的PD-14外還有美國普拉特·惠特尼公司的PW1400G發動機，因此有2架原型機。

原裝備PW1400G發動機的原型機，在2017年試飛成功；原裝備PD-14發動機的原型機於2020年12月完成首次試飛。

從亮相後的基本參數來看，其與波音737系列和空客A320系列屬於同一級別。

時任俄羅斯總理梅德韋傑夫曾説：“MC-21客機是21世紀世界上最大的大型客機之一，該機型的誕生是我們國家的驕傲，是全俄飛機製造業及相關科技人員、工程師、工作人員的偉大勝利。”

為了更快更深入地與西方民航融合，俄羅斯還跟歐美大型民航企業合作研發蘇霍伊超級100客機。

蘇霍伊超級100客機（英文名Sukhoi

Superjet

100/SSJ-100）由俄羅斯蘇霍伊民用飛機股份有限公司與波音公司共同研製，是俄羅斯第一種按西方適航標準設計的民用飛機。

2000年，蘇霍伊公司在莫斯科專門成立了蘇霍伊民用飛機公司，新公司的業務與母公司的軍用業務完全剝離，運營模式也與俄羅斯傳統模式不同。

技術骨幹來自蘇霍伊設計局、伊留申設計局和圖波列夫設計局，波音公司以顧問的身份參與。

蘇霍伊超級100客機

有了波音帶頭，西方國家的航空公司陸續參與進來。

意大利阿萊尼亞航宇公司，擁有蘇霍伊超級100客機項目25%的股份，並深度介入SSJ項目的研製全過程。

法國泰萊斯公司負責為蘇霍伊超級100客機開發系統軟件，還為SSJ項目投入了1.5億美元。

德國Liebherr航宇公司作為蘇霍伊超級100客機項目的風險共擔合作伙伴，負責為SSJ研製飛控系統和大氣數據管理系統。

法國Messier-Dowty公司向蘇霍伊超級100客機項目注資4億美元，併為SSJ研製綜合起落架系統。

多方合力之下，項目進展速度很快，2008年新客機投入量產，此後一直不温不火地賣了十多年。

蘇霍伊超級100客機近年的產量

此外，俄羅斯與中國一起合作的CR929大飛機，進度未達預期。

CR929大飛機模型

俄羅斯三面出擊，卻依舊沒能讓民用大飛機的夢想照進現實。

以2020年全球民機製造商交付量為例，空客、波音佔了大頭，俄羅斯的蘇霍伊公司只交付了17架而已。

2020年全球民機製造商交付量

圖片來源：智研諮詢

俄羅斯一手好牌，怎麼就打爛了？

説到底，中俄合作的阻力，還是來自俄羅斯被歐美製裁。

PD-35發動機的要求是高，但憑藉前蘇聯的家底，也不可能達不到，投入到位的話，絕對沒問題，這一點雙方是論證過的。

而對俄羅斯來説，當務之急是完成前面兩個項目裏PD-14和PD-8兩款發動機的量產，解決國內面臨趴窩的兩款飛機的卡脖子問題，中方亟需的PD-35自然要靠邊站。

最近還有消息説，俄羅斯準備放棄與中國共同研製飛機，但會以材料和零件供應商的身份繼續參與項目。

中俄之間唯一的聯合研製飛行項目，現在也不知路在何方。

三面出擊的俄羅斯，還有蘇聯大飛機的家底加持，卻處處碰壁，直到現在也沒能在民航領域做出具有自主知識產權的大飛機，反倒是讓中國佔了先機。

一定有很多人奇怪，俄羅斯搞大飛機的家底這麼厚，怎麼就沒能滿足西方航空的標準，把大飛機這事兒搞好呢？

局長在這裏姑妄總結一下俄羅斯的教訓。

第一，體系不同，矛盾很多。

眾所周知，俄羅斯與西方一直不和。

在航空系統裏也是兩套思路，工業化思維和供應鏈體系很不一樣。

西方的航空工業體系更市場化，在安全性、經濟性、可靠性等方面迭代更新，不斷完善工程體系、質量體系、服務標準。

尤其在客户體驗、驗收程序與產品監管驗證制度方面非常領先。

俄羅斯航空工業體系的特點是設計與製造分離，設計局和製造廠各行其是，兩個單位是平行單位，前者只花錢，後者能賺錢，也更有話語權。

圖-154

兩種不同的思維和體系，強行合作，自然是無法彌合。

第二，主次不分，被卡脖子。

搞大飛機肯定是大項目，大項目搞國際合作是天下大勢。

怎麼合作，就是藝術了。

抓大放小才是正路，但俄羅斯人顯然沒把這個問題想明白。

發動機是大飛機的核心技術，必須拿在自己手裏。

俄羅斯人可能覺得自己本身有發動機技術，所以有恃無恐，沒想到最後就是在這上面栽了跟頭。

MC-21用了美國普拉特·惠特尼公司的PW1400G發動機，做原型機的時候合作得很愉快，可準備量產了，美國人説不給就不給了。

蘇霍伊超級100客機量產十幾年了，按説一切步入正軌，可西方照樣集體抵制，發動機不給，機身材料也不給。

立項最早的MC-21被俄羅斯寄予厚望，但卻在量產的關鍵時刻，被西方卡了脖子。

技術上較為成熟的PW1400G發動機被限制進口，佔比高達四成的碳纖維材料也無法進口。

經歷了艱難的國產化後，裝備PD-14發動機的MC-21在2022年10月7日才完成首飛，何時量產仍是未知數。

PD-35發動機模型

民用大飛機，是個大國才能玩得起的行業。

歐洲集德國、法國、西班牙與英國等幾個主要國家之合力，才搞起了空客。

沒有強大的實力，總是缺少點底氣。

這裏的底氣，既來自於資金、技術，也來自於市場。

俄羅斯的整體實力，無法支撐其打造富有競爭力的民用大飛機。

從這個角度看，説俄羅斯打爛了一手好牌，並不準確。

在民用大飛機的牌桌上打牌，靠的不僅僅是技巧。

值得一提的是，俄羅斯除了發動機外，鈦合金技術也很厲害。

特別是俄羅斯阿維斯瑪鎂鈦聯合企業（VSMPO-AVISMA），是世界上最大的全工業流程鈦合金加工公司，空客和波音的鈦合金鍛件都由這家公司提供。

憑着幾項關鍵技術，俄羅斯才能在跟國外進行飛機項目合作的時候折衝樽俎，穩如老狗。

真是，藝多不壓身。