距離空難的真相，還有66天_風聞

近日，多家媒體披露青島航空2022年1月24日青島膠東機場飛機碾壓事故、2020年7月22日埃塞俄比亞航空公司B777貨機浦東機場地面起火事故等近年來發生的多起民航安全事故調查報告細節。

這個信號不同尋常。

我們注意到，中國民航安全信息系統網站上在2022年12月到今年初，已經密集發佈了20餘條航空事故調查報告。而這也應該是近期各路媒體獲取眾多事故細節的原因。

究其根本，是交通部於2022年11月1日修改了《民用航空器事件調查規定》，並於2022年12月1日起正式施行。所以自去年12月起，此前的一系列事故調查報告開始密集發佈。

民航局官網在解讀文件中指出，為了適應民航安全運行形勢發展需要，進一步提升航空器事件調查國際化水平，需要對照國際民航公約及其附件13《航空器事故和事故徵候調查》的要求，對民用航空器事件調查的定位、目的和組織程序等內容作出完善。

而本次修訂最受關注的一處內容，是新增加了公開嚴重徵候調查報告的要求和時限。

第四十八條規定：“事故和嚴重徵候的最終調查報告應當在事發12 個月內依法及時向社會公佈，依法不予公開的除外。未能在事發 12 個月內公佈最終調查報告的事故或者嚴重徵候，組織事件調查的部門應當在事件週年日向社會公佈調查進展情況。”

而《規定》的上一版只要求“事故調查報告應當依法及時向社會公佈，依法應當保密的除外。”並沒有規定信息公開的時限，也沒有要求定期公佈事件調查進展。

管中窺豹，“12個月”別看僅僅幾字之差，背後需要的是局方克服各種壓力、阻力的極大勇氣和勇於直面社會羣眾的極大誠意。

要知道，以往發生的一些航空事故，出於各種原因，有的調查報告久久不能向社會公佈。社會上對事故原因的胡亂猜忌和不專業的解讀，在網絡上釋放出許多雜亂無章的信息，有些對事實真相的誤解、歪曲甚至在信息流傳過程中逐漸演變了被大家公認的所謂“真相”。

當官方和媒體都支支吾吾的時候，公眾往往難以得到所期盼的真相。當真相缺失，留下的空間，則極容易被謠言佔領。

雖説謠言止於智者，但也有古云“三人成虎”。畢竟人言可畏，如今網絡爆炸的時代，如果沒有全面、準確、客觀的信息，不明真相的羣眾極易被誤導、被煽動、被利用，所產生的負面影響甚至超過了事故本身帶來的損失。

解決問題唯一途徑，就是官方及時公開真相，哪怕是我們心裏難以接受的真相。

我們都不希望發生安全事故，但當逝者已逝，悲痛過後，我們更需要的，是通過事故的真實原因儘快查找安全風險，堵塞管理漏洞，吸取經驗教訓，減少事故隱患，警示後來人，讓今後的航空安全運行水平進一步提高。

一次真相的公開，是對逝者的尊重，是對民眾的尊重，是對專業的尊重，也是對民航人的尊重。一個負責的交代，更能快速化解許多人心中的頑結。不再囿於昨天的陰霾，才有心情擁抱未來的藍天和陽光。

距離2023年3月21日，還有完整的66天，我繼續等待。

來源：微信公眾號“停機坪”（id：tingjiping789），作者：停機坪大表哥