馬斯克，行業終結者_風聞

依稀記得十多年前，喬幫主攜iPhone4橫空出世，跨時代的產品力，使得其成為了送禮的絕佳產品，專賣店門口排起了數公里的長龍，黃牛加價數千依然供不應求。

彼時，剛剛兼併了網通的聯通，財大氣粗，為了推廣剛剛拿下的3G牌照，從移動手中爭奪高淨值用户，與蘋果公司合作，不惜血本推出了對聯通簽約用户免費送iPhone4的活動。

那幾年間，憑藉着不計成本的送蘋果，信號差客户少的聯通，愣是從移動手中搶走了一大批忠誠度極高的高消費客户，內卷的不斷升級，也帶着電信加入到了這場送蘋果大戰當中。

十多年前的聯通這麼搞，十多年後的特斯拉也是這麼搞。

過去三個多月，特斯拉的不斷降價以及股價的瀑布式下滑，讓各式各樣的陰謀論有了廣泛的市場，但實際上，馬斯克不過是在電動車消費增速摸到天花板之後，搞了跟聯通“送蘋果”模式相似的“送特斯拉”。

拿下3G牌照的聯通送蘋果，是為了爭奪市場份額，是為了未來每個月都能賺取高額的3G網絡服務費用；拿下推特牌照和自動駕駛的特斯拉降價，也是為了爭奪市場份額，更是為了未來賺取每個月的會員費和自動駕駛使用費。

你以為人家賺的是賣商品的錢，實際上人家賺的是金融的錢。

而且，這個模式馬斯克在去年烏克蘭的時候就已經玩過了一次，他的星鏈設備是斥巨資免費送給烏克蘭軍方的，但是星鏈的使用費，是要烏克蘭政府和五角大樓每個月支付的。

澤連斯基看似佔了大便宜，但本質上也是在給資本家馬斯克打工。

這種免費或者降價模式，是為了從競爭對手手中搶奪市場份額，是建立護城河為了避免新的競爭對手入場，鎖死玩家的數量，讓沒有進入量產的競爭對手，從此離開牌桌。

就像支付寶和微信支付，餓了麼和美團，滴滴和快滴，行業巨頭們一旦進入到了鉅額補貼階段，會幹掉一眾尚在成長期，缺乏資金儲備的競爭對手，加速行業的集中度。

這才幾年過去，中國人對馬斯克的套路並不應該陌生，另外兩匹馬用這種先通過免費贈送來拉人頭，然後細水長流的慢慢賺錢的模式，已經在國內搞了無數個項目。

想一想馬斯克，這位二十多年前就已經搞出了PayPal，通過金融新秩序要革美國銀行命的先行者，會跟國內的一些新勢力老闆一樣，緊握着金鋤頭，琢磨從一台車上賺多少錢麼。

所以，馬斯克的降價還會繼續，讓同一價位的競爭對手發瘋，成為行業的“終結者”。

藉助資本和技術，把價格打下來之後，想一想當年國內幾十家強勢銀行是如何“喪權辱行”的給平台公司提供代貸款服務，就會想象到未來全球幾十家傳統車企是如何從特斯拉的生產線上爭奪代工產能。

而那個時候，馬斯克早就不用特斯拉賺錢了，而是用集成了各種汽車插件的推特，收取金融性質的服務費。

這幾年，大家都在聊百年未有之大變局，這場大大變局的內核，是大國權力與秩序的再分配，而表象之一，則是產業升級過程中的市場份額再次分配。

這是一場激烈的，甚至是生與死的鬥爭。

不僅僅是馬斯克主導的新能源車，包括中低端芯片領域，很多下一代新興產業的基礎領域，都會面臨一次降價潮引發的洗牌和清退。

跑在前面，投入鉅額資金搞研發和生產線的大佬們，需要藉助資本的力量，把競爭對手們都給洗出去，控制市場份額以掌控供應鏈，建立了壟斷地位之後，再於此基礎上迅速推動消費與產業升級，賺取跨越週期的利潤。

馬斯克，不過是憑藉着其敏鋭的洞察力和強勁的數據分析能力，搶在了別人前面而已。