百度與武漢“放大招”，打造全球最大無人駕駛服務區_風聞

在長週期的能源及智能化革命背景下，無人駕駛技術被視為潛力難以預估的技術制高點。各方勢力的努力下，國內的無人駕駛產業生態愈發完善，已經進入了發展的黃金窗口期。

就在1月11日，百度與武漢市政府簽署合作協議，宣佈在智能網聯汽車領域展開全面戰略合作，雙方將共同開啓規模化無人駕駛商業運營服務，打造全球領先的無人駕駛運營區。

百度與武漢正合力扇動無人駕駛產業“蝴蝶”的翅膀，這一動作意味着無人駕駛領域的技術競賽可能再次升級，至於無人駕駛在此次事件推動下會達到怎樣一個新高度？又會透露出怎樣的無人駕駛發展風向？值得深思。

用科技之錨，錨定“全域無人”航道

“我們將全力推動項目加快落地，通過智能網聯技術深度融合，服務智能汽車、智能交通和智慧城市，共同助力湖北高質量發展。”百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏表示。

可見，百度對於此次與武漢的合作充滿信心，必然將在此次合作中大展手腳。合作方武漢也將積極穩妥推進無人駕駛政策分階段在武漢市實現全域開放，逐步打通在機場、高速等場景的應用。在法律法規政策允許範圍內，支持百度Apollo及其關聯方在全市範圍內部署規模化無人駕駛商業運營服務。

實際上，雙方合作早有淵源。武漢率先發布自動駕駛全無人商業化試點政策，並在2022年8月，發放中國首批自動駕駛全無人商業運營牌照，百度獨家獲批無人化示範運營資格，被允許車內無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業化服務。

至於此次簽署合作協議，不同於以往的無人駕駛運營合作，此次合作的終極目標是實現武漢市全域無人駕駛，這一動作的影響不可小覷。

目前，百度旗下自動駕駛出行服務平台“蘿蔔快跑”在武漢的運營面積超130平方公里，覆蓋人口達100萬。全無人運營區域從軍山新城擴充到武漢市經開區三環至五環，覆蓋面積翻兩倍。與此同時，軍山新城全無人自動駕駛運營時段也進一步拓展至7點-23點，全面滿足市民夜間出行需求，也就是説，超百萬人將體驗到無人駕駛的技術便利。

全域無人駕駛作為行業發展的一個里程碑級別事件，武漢選擇合作對象也需要考慮更多的先決條件。主要體現在兩方面，一個在技術維度，另一個在落地經驗維度。由此來看，百度成為合作者可以説是必然。

作為最早入局無人駕駛行業的科技企業，百度具備技術先發優勢。

全球專業信息服務商科睿唯安的《自動駕駛車輛專利全景研究報告》中，百度以1537項總專利族數量，全球第一。2022 年底 Questel 發佈專利全景分析報告《Autonomous Driving and Smart Transportation: 2022 Patent Landscape》，百度高級別自動駕駛全球專利族數為1193項排名全球第一；在智能交通領域，百度以 1013 項位列第二。百度在無人駕駛技術上的領先程度非其他公司可比。

另外，百度在無人駕駛技術的落地上也更具備經驗。

2021 年 11 月，北京市智能網聯汽車政策先行區對外發布《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理實施細則（試行）》，並頒發國內首批自動駕駛車輛收費通知書。百度 Apollo 獲首個自動駕駛收費訂單，開啓了自動駕駛“下半場”商業化運營階段。

2022 年 4 月，北京發放無人化載人示範應用通知書，百度成為首家獲准企業。同年 5 月，重慶市永川區發放了《智能網聯汽車政策先行區（永川區）自動駕駛車輛無人化測試通知書》，百度成為首個在重慶獲得“方向盤後無人”自動駕駛車輛測試許可的企業。

目前，蘿蔔快跑目前已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、長沙、成都、合肥、陽泉、烏鎮多地開放載人測試運營服務。蘿蔔快跑的全無人自動駕駛車隊已駛入北京、武漢、重慶三城，是首家在全國多個城市開展全無人自動駕駛運營及測試的企業，覆蓋總面積超百平方公里。

從更高的維度來講，“上攀珠峯”，再加上“下接地氣”，百度打贏無人駕駛這場“持久戰”的成功性更高。

**需要注意的是，無人駕駛技術的進步要靠結果導向，而不是過程導向。**在利用無人駕駛技術滿足用户需求的同時，也正是用户需求，在推動無人駕駛技術的高速發展。

就像近期李彥宏在百度AI開發者大會上説過的話：“創新不是閉門造車。創新，是你有機會進入市場，不斷獲得用户和客户的反饋，摸着‘反饋’過河才能實現的。”

也就是説，武漢政府也將對百度無人駕駛技術的研發形成“反哺作用”。

作為我國中部汽車產業創新最活躍的區域之一，武漢一直是無人駕駛政策的踐行者和引領者，將在技術研發、車輛測試、試點運營、標準完善、產業推廣等方面為百度創造必要的條件，幫助百度加速實現從全無人運營到規模商業化運營。

“規模-價值”網絡下：形成無人駕駛技術基本面

隨着生產要素的不斷結構性調整，我們正進入後人口紅利時代。

在過去很長一段時間內，人口紅利是國內商業增長的底層邏輯，無論是傳統行業還是互聯網行業，本質上依賴的還是人口規模。比如在駕駛領域依賴成千上萬的駕駛員勞動力。

如今，人口老齡化不斷加劇，數字化浪潮趨勢反而盡顯，國內各個行業都迎來了新一輪變奏：從曾經人口紅利增長轉變為技術紅利增長。

為何百度在無人駕駛領域能夠承接到更多的技術紅利，率先完成這一輪變奏？

這是因為，在百度天然的技術基因下，無人駕駛是從百度人工智能技術生態中自然生長出來的，已經形成了“規模-價值”網絡。

我們可以把規模和價值看作構成無人駕駛技術發展的座標系。百度無人駕駛技術的商業化，相當於在X軸、Y軸兩個方向上，做價值網絡的延伸。

其中X軸是技術商業化廣度的擴展。

從百度無人駕駛技術的大量落地動作來看，無論是獲首個自動駕駛收費訂單、率先獲准無人化載人，還是目前發力武漢全域無人駕駛，都是在拓展無人駕駛技術的商業化場景，在做大規模。

從Y軸來看，就是無人駕駛技術上下游的垂直延伸。

百度自動駕駛專家團隊在去年末的Apollo Day技術開放日活動上，公佈了自動駕駛系統感知、預測決策、規劃控制，以及數據閉環、地圖、算力等全鏈條技術方案，基本實現了自動駕駛全鏈條關鍵技術的自主創新，不斷做深無人駕駛技術價值。

百度無人駕駛技術及相關產業在X軸與Y軸不斷擴張的結果，就是無人駕駛商業化的價值網越來越大。**從點到線，從線到面，百度已經把無人駕駛領域的關鍵節點連接起來，形成了百度無人駕駛技術體系和無人駕駛能力體系的基本面。**隨着技術的滲透率越來越高百度會迎來一個快速發展期，並掀起一場行業性的變革。

此次百度與武漢的全域無人駕駛合作，相當於百度在無人駕駛領域“規模-價值”網絡成熟一個典型標誌。也只有這種矩陣式的技術創新，才能更深入地促進無人駕駛技術商業化落地。

2023年，百度Apollo將持續擴大業務規模，計劃陸續增加投放200台全無人駕駛運營車輛，着力打造全球最大無人駕駛運營服務區。

本質上，這也符合商業中的激勵相容原則：在市場經濟中，通過某種合作機制或制度，讓多方目標達到方向一致化，價值一致化，從而實現集體價值最大化的目標，最終形成共贏。

就像湖北省委副書記、省長王忠林所表示的：“百度作為行業頭部企業，強強聯手在武漢打造智能網聯示範區，將有力助推我省汽車產業高質量發展。”

在“激勵相容”原則下，百度不僅僅實現了企業自身價值，也達成了企業商業價值與社會價值的統一。

自動駕駛技術在科技企業與地方政府的合作中，將為我國無人駕駛政策創新、技術進步和廣泛應用產生示範帶動作用，參與方也將實現共贏，讓國內的無人駕駛領域加速邁上新台階。