2023年科技春晚：老人已老，新人當立_風聞

估計大多數人第一眼看到這個叫mutalk的“嘴套”，都會被其設計所震撼。

2023年了，一款佩戴在人類面部的智能硬件，竟然設計成了這個樣子……

也難怪會有網友懷疑，這款具有隔音功能、不打擾周圍人的藍牙麥克風，設計靈感可能來自於具有防咬功能、不傷害周圍路人的狗嘴套。

甚至有網友吐槽，這玩意兒的設計美感甚至不如情趣頭套。

無獨有偶，在2023年CES現場（國際消費電子產品展覽會），還有這麼一款讓人感到“驚豔”的可穿戴智能硬件。

這款產品，看起來很像是一個大號的餐飲人員“防口水飛濺”口罩。其實，它是一個可以戴在脖子上的空氣淨化器。

這款智能硬件，能夠把淨化後的空氣，吹到你臉上。在其宣傳語中，有這麼一句，可以讓你全天保持微笑與他人溝通。既起到了醫用口罩的防護作用，同時具備防口水口罩的透明度。

只不過 ，顯得有點呆……

至於下面這個，看着很像砧板的產品，其實，它就是一塊砧板。

它和普通砧板最大的區別就是，貴。

普通砧板三四十元一塊。這款砧板，售價699美元，摺合人民幣4700塊左右。另外，還需要每個月39美元的訂閲服務費，摺合人民幣260塊，一年就是3000多塊。

有了這塊比一台智能手機再加一台平板還貴的砧板，用户就可以一邊在砧板狹窄的木質部分切菜，一邊通過砧板上可拆卸的、防水屏幕觀看視頻或者教程。

平時也可以抱着砧板，當平板使用……

這是天才設計，還是雞肋，見仁見智吧。

下面這個看起來像是健身車、又像是小桌板的產品，其實它就是一個可以健身的小桌板，也是一個可以當小桌板的健身車。

有了這款產品，健身、辦公，這倆事，用户可以同時分開做，也可以同時做。

還有這個看起來很像是輪滑鞋的東西，其實它是一款電動輪滑鞋……

那麼，這些產品能代表CES嗎？

要知道，作為全球最大的消費電子展，科技圈最重要的年度“春晚”盛典，CES既是全球科技的風向標，也是全球科技產業的“立交橋”。每一年CES，都會吸引全球頭部科技企業和愛好者的參與。

不過，由於疫情原因，2021年的CES改為了線上。2022年改成線上線下結合，但是依舊很冷清。

前幾天在美國拉斯維加斯舉辦的CES，是三年來首次大規模全面迴歸線下。

來自全球10萬名參與者湧入現場，“停車難、停車貴”的盛況又回來了，也讓這屆CES獲得更高的關注。

而由於疫情、全球產業逆全球化等原因，誕生“時代顛覆性”科技產品的難度，越來越大。此次CES雖然很熱鬧、雖然備受關注，卻缺少在科技層面讓人感受到振奮的產品，因此被很多媒體稱之為“科技小年”。

不過，在前沿、開拓性技術研發放緩之時，成熟技術沉澱出新奇特產品卻越來越多。即便是“小年”，還是有不少的“小驚喜”。

比如這款看起來像是藍牙耳機的產品——U-Scan，其實是一款智能檢測設備。

把它放在馬桶適當位置，設備熱感應傳感器一旦感應到尿液，就會自動啓動。機身內的數十個微型測試盒，就可以對各種健康數據進行檢測，其中的光學模塊讀取檢測結果之後，就會將結果發送到用户的手機。

這款智能尿檢設備，甚至還能通過不同的尿流速度，區分不同的人。

該設備並沒有太過前沿的技術，但在後疫情時代，這種具有家庭健康管理能力的設備，越多越好。

價格、功能，都應該“卷”起來。

下面這款看起來很像是手錶的產品——Nowatch，就像它的品牌名稱一樣，真的不是手錶，無法顯示時間，而是一款健康檢測設備。

並且，這款“表”面是磁吸式、可替換寶石的智能穿戴設備，據稱是市場上第一個監測人體皮質醇（造成壓力的荷爾蒙之一）水平的設備。

壓力，在過去很長一段時間都是一個難以評估的、各種健康問題的隱患。壓力值進一步量化，是科技的一小步，也是個人健康的一大步。

與壓力伴隨最緊密的問題就是睡眠障礙。

韓國的10Minds研發的治療打鼾的枕頭，不用打針不用吃藥，通過枕頭中的麥克風檢測用户打鼾聲音，然後通過氣囊將用户調整到一個最不容易打鼾的睡姿。

LG與SleepWave合作開發了一款無線耳機，能夠根據用户腦電波活動情況，播放不同的聲音來輔助睡眠。

經過漫長的疫情，大家身體需要治癒，精神也需要治癒。這也是，近幾年寵物市場不斷擴大的重要原因之一。

本次CES，也出現很多和萌寵有關的新產品。

智能玩具狗Dog-E，雖然線條過粗，不過，觸摸到狗身兩側以及狗頭部分的觸摸傳感器，玩具狗就會進行逼真的撒歡動作。

並且，搖晃的狗尾巴利用視覺暫留原理，還能顯示不同的文字圖案。

理論上，這款玩具狗在彩色燈光、聲音、個性特徵等方面存在100萬種組合可能，在跟主人互動的過程中，會形成特性習慣，實現千狗千面。

還有一款體型更小的“吉娃娃”Airudit ，在不連網的情況下也能實時聽取命令，做出動作。

再比如，Bird Buddy智能喂鳥器，當有小鳥飛過來覓食，攝像頭就會自動拍攝和識別鳥的種類，在自己後院就可以擁有一台“寵物小精靈收集器”，還能向其他人顯擺自己“散養”了多少隻鳥。

除了治癒系產品，還有針對新手父母的輔助設備。

比如，可以識別嬰兒是拉了還是餓了的嬰兒哭聲識別器；

能夠解放雙手，隔空跟隨的嬰兒手推車；

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能夠檢測家中老人小孩摔倒、爬高等危險動作的家庭守護機器人……

正如前面所説，上述產品有創新、也有用，不過，任何一款產品，都難以達到讓人震撼的程度。

如果僅僅如此，這場全球科技“小年”，並不值得我們此時反覆回顧。

我覺得，今年CES最值得關注的，反倒是那些看起來不太成熟的產品，以及處在設想階段的概念產品。

尤其是不同國家選手，圍繞汽車軟、硬件所做出的突破，更能夠為當下處在變動和不確定的我們，指明未來。

眾所周知，2018年之後，全球智能機趨於飽和，出貨量下滑。

近期，根據多家機構預測，全球智能機換機週期將達到43個月，中國市場智能機換機週期也達到34個月。

同樣趨於飽和的個人電腦，使用壽命普遍在5年以上，換機週期也不亞於智能機。

此前，全球消費電子相關的科技創新，主要落實於智能機、平板、個人電腦等消費電子的“傳統主角”。

近些年，隨着傳統主角增量逐漸消失，新科技也在不斷尋找新的水草豐美之地。

與此同時，我們看到各種智能家居、智能穿戴等各種智能硬件，風起雲湧。

而目前來看，在新興科技吸納能力、市場規模等方面，最有實力取代智能機、個人電腦成為消費電子市場“新主角”的，首選還得是智能汽車。這也是2015年之後，CES呈現“車展化”的重要原因。

至於今年的CES，不少媒體稱之為“一場大型車展”。這不僅僅是因為參展的汽車品牌多、汽車站台佔地面積大，更重要的是有很多看起來並沒有汽車的展位，拳頭產品也和汽車有關。

先説參展的汽車品牌，從視覺效果上來説，最炫酷的當屬寶馬概念車i Vision Dee和大眾ID.7。

這款像“變色龍”一樣的轎車寶馬概念車i Vision Dee，能夠變換32種不同顏色，汽車表面覆蓋到車輪的240塊面板還可以實現單獨控制，理論上，變換花樣多到足以讓用户不會“撞衫”。甚至還能模擬人的表情，表達車主情緒。

除了外部視覺效果，寶馬概念車i Vision Dee座艙內並沒有屏幕，而是投影在前擋風玻璃上，顯示屏大，而且“全面”。

寶馬對“變色”是比較執着的，去年CES上，寶馬概念車iX Flow通過電子墨水技術實現了黑色、白色的顏色變換。今年，黑白變彩色。

寶馬，這個一向被業界視為“傳統保守”的汽車品牌，在全球舞台展示了一波自己的“叛逆”。

相比於寶馬的“變色龍”，大眾首款純電轎車 ID.7則像一隻閃閃發光的“螢火蟲”。

這個看起來雜亂的圖案設計，靈感來自二維碼，為了達到不同顏色發光效果，大眾 ID.7車身塗了40層具有導電或絕緣特性油漆。並且，車身22個獨立照明與音響系統連接時，就能創造出“很嗨”的感覺。

目前還沒有推出純電動車型的法國汽車製造商標緻，在此次CES上，推出了新款概念車Inception。

這款車最大的特色就是——視覺效果很誇張。

方形的方向盤、鋭利角度的座椅、可變色的內飾……也正是這款過分“叛逆”的概念車，被外界稱為標緻母公司 Stellantis 旗下最具有CES風格的汽車。

這句評價是褒，還是貶，也是見仁見智了。

外觀炫酷，或許是電動車“新手”為了引起市場注意的，最簡單有效的手段。而對於電動車的“老手”來説，則會“卷”得更深。

比如，極氪基於全球首個專為無人駕駛移動出行開發的純電架構，為Waymo定製開發的車型ZEEKR M-Vision 概念車。

Waymo隸屬於Alphabet（谷歌及其旗下各個子公司的的控股公司），從2008年開始研發自動駕駛，屬於業內技術大牛。

在自動駕駛方面，極氪的野心不止於此。根據計劃，極氪還將與英特爾旗下的自動駕駛公司Mobileye，在2024年聯手推出“全球首款具備L4級別能力的消費級智能駕駛電動汽車”。

曾經與智能機、個人電腦合作，如今轉身進入汽車行業的消費電子技術大牛不止英特爾，還有英偉達。

本次CES，英偉達正式發佈GeForce NOW雲遊戲服務。

與此同時，英偉達與謀求全球化發展的比亞迪，共同宣佈，雙方進一步探索雲遊戲服務的可能性。基於比亞迪行業領先的智能網聯繫統，與英偉達行業在遊戲行業領先技術，雙方將打造沉浸式遊戲座艙。

事實上，英偉達的造車夢由來已久。

早在2019年，英偉達就已發佈了Orin自動駕駛智能芯片。2022年，又發佈了8倍於Orin算力的“雷神”(Thor)智能駕駛芯片。

英偉達合作造車的企業除了比亞迪，還有現代汽車，以及“代工之王”富士康。

此次CES上，還有一個跨界者索尼，與本田也宣佈合作推出新款概念車Afeela。

這款計劃在2026年上市的智能汽車，驅動系統暫時沒有提及，反倒是在自動駕駛和智能座艙方面，着力渲染。內置的遊戲娛樂、“車載PS5”概念，或許是其最大的賣點。

儘管，業界認為2025年是智能汽車的決戰之年，Afeela如果在2026年問世，恐怕來不及。

不過，正如功能機進入智能機時代之後，並沒有絕對的霸主。後進者，也可以憑藉拍照、遊戲、全面屏等細分優勢，獲得一席之地。

從這個角度來説，即將到來的智能汽車時代，只要有一“技”之長，理論上來説，就能吃到一口肉。對於英偉達如此，對於索尼同樣如此。

再比如，此次CES，一系列看起來跟汽車沒有直接關係的展台——激光雷達，同樣有機會吃到肉。

就國內企業來説，就包括速騰聚創、禾賽科技、一徑科技、北醒、鐳神智能等，各家企業都在桌面上展示了自家“最能打”的產品。

激光雷達，是高等級智能駕駛核心的感知設備。而這些目前看起來不顯山不露水的企業，不遠的將來都有機會成為超級獨角獸。

正所謂春江水暖鴨先知，那些曾經“混”智能機和個人電腦圈子的供應商，十幾年前就入局汽車領域的，已經有很多企業賺得盆滿缽滿。

比如，2004年就佈局車載鏡頭、模組的舜宇光學；同年，進入車載攝像頭芯片領域的豪威；2006年佈局車載顯示屏的京東方……

回到此次CES，雖然汽車品牌並不算多，但是和汽車相關的企業有近300家。

雖説本屆CES是3年來最熱鬧的一屆，但由於疫情的原因，尤其是國內突然放開，國內很多頭部企業來不及參展。否則，我們也將看到更多關於汽車的跨界合作、國際合作。

儘管當下關於智能機方面的全球競爭，摻雜了過多的國家意志，尤其在芯片製程方面，全球頭部企業無法站在同一個公平的舞台，這讓全球科技愛好者感到失望。

不過，消費電子領域的“傳統主角”已現老相，未來一定是屬於“新人”。

而就在當下，在進入存量時代的智能機市場你死我活的“血拼”之際，智能汽車領域，我們已經看到更多國際選手聯手合作對增量市場的探索。

這，是冷冬之下，所藴藏的新一輪勃勃生機，是當下難得的確定性，也是複雜國際背景下，全球科技企業共同追尋的未來航向。