中國汽車出口超過德國，躍居世界第二_風聞

中國汽車製造協會1月12日宣佈，2022年中國出口311萬輛汽車，遠遠超過德國的265萬輛而據世界第二。日本在2022年前11個月裏出口了320萬輛汽車，依然是世界第一。2021年日本出口382萬輛，預計2022年將有所下跌。但是按照這個走勢，中國汽車出口超過日本是指日可待的事。

中國汽車在第三世界已經相當流行。據個人觀察，在埃及的街頭，新車以中國的吉利、奇瑞、BYD和韓國現代為主，還見到哈弗，KIA也有，但是少。豐田只是“之一”，本田、馬自達、日產很少見。大眾很少見，美國品牌更少見。高檔車裏，奔馳比寶馬多，奧迪很少見。在開羅街頭，奔馳絕對是“為富不仁”的形象。在盧克索、阿斯旺，奔馳更是鳳毛麟角了。在外省的城鎮街頭，中國品牌的佔比更多，現代都是“高檔”了。

這只是世界市場一角。據説俄羅斯市場上中國品牌的佔比也在提高。

更加值得注意的是中國汽車出口的增長速度。2022年比2021年增長了54.4%。這樣的高增速可能是無法持續的，但並不是偶然的。德國汽車出口在2022年也是增長的，10%，對德國很健康了，但不能和中國比。不過實事求是地説，兩國面臨的是根本不同的市場。

中國稱為世界最大汽車市場已經有好多年了。在激烈內卷的中國市場上，各大品牌只有拼死競爭，成本控制只是一半，質量控制是另一半。如今的中國市場上，已經很少有人願意為了“省幾個小錢”而忍受一身的毛病。質量迅速提高、設計迅速改善疊加到依然很低的售價上，就是很強的競爭力。中國汽車的售後服務或許依然比不上國際大牌，但在第三世界市場上，“自己動手、湊合着用”是常規，只要有足夠好的基本質量和足量的汽配供應，維持運行並不是大問題。

説到汽配，在開羅、亞歷山大的小街上，常有一溜小小的汽配店，門外堆滿各種輪胎、水箱、車燈，要什麼有什麼，但是看起來好像中國十八線小鎮上40年前的五金鋪子一樣，很有喜感。估計大部分都來自中國。

中國汽車產量世界第一，但出口已經佔了中國汽車產量的11.5%。兩相疊加，中國汽車不據世界前列都不行。2022年，中國乘用和商用車輛產量達到2700萬兩，比2021年增長了3.4%。中國汽車市場從2009年開始就是世界第一，這個第一大概率會保持很長一段時間。在國內，偽軍品牌霸佔了很大的市場，但在出口中，國產品牌是主力。

更重要的是，中國是世界上最大的電車市場，佔世界總銷售量的50%。BYD在2022年下半年超過特斯拉，成為世界上最大的電車廠家。中國電車出口也很強勁，2022年出口67.9萬輛，比2021年增長120%。中信證券預測，到2030年，中國汽車出口可達500萬輛，其中250萬輛電車。

電車已經成為中國主流工業的一張王牌，技術領先，市場廣闊，就業拉動強勁。中國電車已經越過馬太效應的臨界點，走入強者愈強的自由王國。中國電車已經在向挪威、英國、新加坡、巴西出口，正在進入更多的歐洲國家市場。比亞迪在10月在印度市場推出Atto 3電動SUV，這是另一個市場。

中國電車還在大力打入東南亞市場，不僅出口，還計劃本地組裝。肯定會有很多“中國製造業外流”的疑慮，但全球化是雙向的，不僅有流向中國的，也有從中國流向世界的。在可預見的將來，在東南亞就地組裝的中國電車必將依託中國設計和中國供應鏈，而解放了中國組裝線的勞動力壓力，並不是壞事。

從東南亞國家來説，汽車的發展拉動交通、基建、民生，美國是在輪子上走上王座的，中國實際上也是在輪子上走到現在的坐二望一的，東南亞國家對此看在眼裏、記在心裏。一步到位、越過油車是聰明的發展戰略，不僅future proof，還避免了油車大發展後不可迴避的污染和石油進口難題。電車與無碳的新電力一起發展，才是正路。恰好，中國可以提供打包服務，而美歐日只有吃灰。

在埃及看到的也是一樣。街上大量老舊的汽車排污嚴重，開羅的冬天本來就霧氣大一點（尼羅河），但空氣污染使得開羅的冬天每天都是“霧都”。汽車全電化將在很大程度上解決空氣污染和長期健康問題。當然，還有電力基建問題。好在埃及最不缺的就是沙漠和陽光，只要利用起一小部分，就是巨大的清潔電力的潛能，還沒有與農業搶佔土地的問題。

美歐正在謀劃供應鏈去中國化，但中國汽車出口的強勢增長表明了兩件事：

1、中國崛起不僅在美歐“願意放棄”的領域攻城略地，在美歐決心堅守的領域同樣在攻城略地。這是不以美歐意志為轉移的。中國製造不再只是美歐製造的低成本替代，而是在關鍵的增長領域裏領導世界了。

2、中國增長的源泉不止在美歐，而在整個世界市場。就汽車出口而言，美歐市場在中國汽車出口中無足輕重，美歐不等於整個世界市場。

3、只要中國的增長不息，脱鈎對美歐的傷害大於對中國的傷害。美歐現在最不能承受的就是本來就低迷的增長進一步拖累。

中國需要的是時間。美國現在種種小動作、大動作就是要打亂中國的步伐，逼迫中國犯錯誤。中國最大的核彈級反制就是繼續穩步發展經濟，走雙循環道路，把中國打造成世界的經濟極之一，甚至去掉“之一”。中國人口是G7的兩倍，中國人均GDP達到G7的一半就能在很大程度上平衡美歐尚存的存量優勢。這是不可能的目標嗎？在改革開放初期，中國經濟趕英超法都是奢望，德國、日本是不可能的彼岸，現在，中國經濟趕超美國都只是時間問題了。GDP PPP已經超過好幾年了，現在就等名義GDP了。在製造業增加值方面。中國已經超過美國、日本、德國的總和，是不是連帶加入英國、法國、意大利已經是數據噪聲問題了。

中國發展也有空間。在埃及，卡車還是奔馳居多。奔馳卡車不是豪華的象徵，而是可靠的象徵。小巴則是各種豐田。中國重卡在幾十年的超載使用中，已經達到了很高的可靠性，大小巴士更是久經考驗，但重卡和大小巴士出口還是落後於轎車。這就是發展空間。

汽車是主流工業，拉動力量強大，可持續性強大，電車代表了發展方向，中國電車的強勁發展意義重大。與光伏、風電等新能源和先進輸電技術一起，上得發達國家的廳堂，下得發展中國家的廚房，這是真厲害。最重要的是：中國電車是在開放和競爭的環境中健康生長的，不是温室裏拔苗助長的。中國大大方方地把特斯拉引進中國市場，上海特斯拉不僅是特斯拉的超級工廠，更是超級明星工廠，但中國電車市場依然是國產品牌主導，佔84.7%的市場。特斯拉吃下了應有的份額，但和國產品牌一起逆水行舟，能者領先。新能源也是。

這一切，汽車出口是強有力的寫照。