市值蒸發2000億，淨利大跌八成，小米核心供應商韋爾股份“踩雷”_風聞

出品 | 子彈財觀

作者 | 廖鴻傑

編輯 | 蛋總

美編 | 倩倩

近日，因歸母淨利潤大跌八成而險些“暴雷”的半導體巨頭韋爾股份，突然峯迴路轉了。

説到韋爾股份，人們或許有些陌生，但提到豪威科技可能會有所耳聞。韋爾股份旗下豪威科技的CMOS圖像傳感器（簡稱：CIS芯片）如今已成為小米、華為、榮耀、OPPO和vivo等手機品牌的核心供應商。

其中，豪威傳感器為小米手機衝擊高端市場作出了不小的貢獻。2022年12月，小米發佈了聯合徠卡的首部小米手機——小米13，其前置32MP和後置12MP超廣角鏡頭均是採用的豪威OV32C傳感器。此外，曾被雷軍視為小米“里程碑機型”的小米10至尊紀念版，其4800萬像素的主攝鏡頭同樣採用豪威OV48C傳感器。

（圖 / 豪威集團 OmniVision官方微信號）

因此，作為小米等國產手機核心供應商，韋爾股份在資本市場不亞於一隻“明星股”，一舉一動都備受投資者關注，尤其是近日上演了一出“山重水盡疑無路，柳暗花明又一村”的反轉大戲。

1月13日，韋爾股份宣佈“暴雷”，歸母淨利潤同比大跌近八成，且存貨、回款和現金流都面臨壓力，二級市場一片譁然。但在該公告發布後的首個交易日裏，市場卻一反常態給出了8.15%的單日大漲，盤中曾一度漲停。

為何在面臨前所未有的經營壓力時，資本市場仍看好韋爾股份？市值從3000億頂峯下滑至如今的1000億，韋爾股份真的要“涼”？從消費電子轉戰汽車芯片，能拯救下滑的業績嗎？

**一、業績“踩雷”**1月13日，韋爾股份發佈《2022 年年度業績預減公告》稱：預計2022年度歸母淨利潤為8.00億至12.00億元，相比於上年減少了32.76億至36.76億元，同比減少73.19%到82.13%。扣除非經常性損益後，預計歸母淨利潤為0.90億至1.35億元，同比減少96.63%到97.75%。

對於2022年度歸母淨利潤的驟減，公告給出的解釋是“受到全球疫情，地緣關係以及消費電子市場低迷等因素的影響”。並重點提到了以智能手機為代表的消費電子市場在過去的一年裏受到了較強的衝擊。

（圖 / 韋爾股份官方公告）

1月4日，中國通信院數據顯示：2022年11月，國內手機出貨量2323.8萬部，同比下降34.10%，前11個月國內手機總出貨量2.44億部，同比下降23.20%。

手機消費市場低迷，出貨量下挫，隨着疫情管控的放開，全國各地停產歇業，物流貨運受阻，12月銷售數據估計也不太樂觀，2022年國內手機出貨量或將出現超20.00%的下滑。

此外，「子彈財觀」發現，在1月12日日本半導體制造協會聲稱，將2022年度的日本芯片設備銷售額從4.03萬億日元下調至3.68萬億日元，將2023年度的銷售額從4.23萬億元下調至3.50萬億日元。2023年日本芯片設備的銷售額將陷入4年來的首次萎縮。

事實上，零部件供應先於消費類產品的供應，而設備製造的供應又先於零部件的供應。“今日”上游設備製造業務下滑必定會影響到“明天”中游零部件供應的下降，從而傳遞到“後天”電子消費品出貨量的下跌。

另一方面，作為韋爾股份下游手機攝像模組的製造企業舜宇光學，近日也宣稱受手機消費市場的影響，12月手機鏡頭出貨量7240萬件，同比下降40.1%；手機攝像模組出貨3692萬件，同比下降28.9%。

綜合來看，韋爾股份2022年業績下滑，並非源於自身產品競爭力不足的問題，更多的是受下游消費類電子市場需求的萎靡。

在這份“業績預減公告”中，韋爾股份還提到，預計2022年度計提的存貨跌價準備為13.40億元至14.90億元。而在前三季度，已計提的存貨跌價準備僅為4.93億元。

淨利潤大跌，存貨居高不下，產品跌價大增，按理説應該是一個大利空。然而，就在韋爾股份發佈公告後的首個交易日，資本市場一反常態給出了8.15%的單日大漲，盤中還曾一度觸碰至漲停，截止完稿，連續四天累計漲幅達15.50%。

在「子彈財觀」看來，韋爾股份通過一份“業績預減公告”將幾個影響企業估值的不利因素“全盤托出”，甚至以不計代價的力度一次性計提掉可能會導致的存貨跌價損失。

正所謂“利空出盡，便是利好”。韋爾股份用“坦誠”換取投資者的“信任”，似乎也印證了投資市場中那句教科書級的經典理論“買公司是買公司未來現金流的折現”。

換言之，一個企業是否能長期受到投資者的追捧，不是看它過去的輝煌歷史，也不是看它當前的盛世榮光，而是能看到它長遠的發展潛力。

二、風險早已暴露從客觀層面看，韋爾股份的做法是“與其鈍刀子割肉，不如快刀斬亂麻”，在可承受的範圍內將所有的不利因素一次性“全盤托出”，將市場的下行預期一次性砸至冰點，這便是重大利空後的“利好”。

歸母淨利潤暴跌，這只是最終的表現形式。影響利潤的因素，除了下游消費類電子的市場疲軟和大額度計提減值損失外，背後的存貨、回款和現金流問題才是韋爾股份問題的關鍵所在。

「子彈財觀」整理韋爾股份近年來的財務數據發現，截至2022年9月末，應收票據及應收賬款餘額約28.99億元，比上年末減少1.02%。雖較上年末有小幅下降，但已是2017年末的3.25倍。

同時，截至9月末的存貨餘額卻高達141.10億元，相比上年末大增了60.69%，為2017年末的25.37倍。

相比於應收票據及應收賬款餘額的成倍攀升，存貨壓力更是呈現指數級攀升。

但無論二者以怎樣的增速攀升，積壓在韋爾股份手中的產品賣不出去，外邊的貨款收不回來，如此一正一反，便是韋爾股份在2022年半年報中警示的財務壞賬風險。

為應對可能會出現的庫存跌價和回款壞賬帶來的風險，韋爾股份近年來在現金流上的表現不錯。

「子彈財觀」發現，韋爾股份的現金及現金等價物餘額從2017年末的7.38億元攀升至2021年末的76.30億元。然而，到了2022年的9月末，現金及現金等價物餘額又下跌至40.67億元，現金流近乎被“腰斬”。

存貨壓力加大，壞賬風險上升，現金流急劇收緊，為應對企業可能會出現的經營風險問題，韋爾股份用壯士斷腕的勇氣選擇以犧牲利潤為代價，大幅度地計提壞賬準備，從而抑制住存貨餘額持續攀升的壓力。

另一方面，韋爾股份財報數據顯示：2022年前三季度總營收約153.80億元，同比下降16.00%；歸母淨利潤約21.49億元，同比下降38.91%。受營收規模下滑，外加計提“巨量”資產減值損失，從而導致2022年歸母淨利潤的暴跌。

換句話説，假如四季度沒有計提這一筆資產減值損失，韋爾股份2022年的淨利潤同樣會出現大幅度的下滑，但跌幅遠沒有這次業績預警公告中的這般可怕。

「子彈財觀」查閲韋爾股份的業績公告發現，對於這次業績報可能會出現的風險問題，韋爾股份早有察覺。對於潛在的壓力風險，韋爾股份在2022年半年報裏就企業經營中潛在的風險做出了風險預警。

簡單概括為：

**1、市場經營風險：**宏觀經濟的波動變化將直接影響到半導體下游產業鏈的供求平衡，進而影響到整個行業。韋爾股份在半年報中明確提到，因自身在電子消費品領域業務佔比較大，若該市場出現較大的不利變化將直接影響到公司的業績。

**2、商業運營風險：**因韋爾股份只專注於芯片的研發設計，缺乏製造和封裝環節，受疫情影響疊加地緣貿易的雙重影響。故而，晶圓廠和封裝廠的產能將直接影響到公司產品的正常交付及出貨，中游元器件的產能和下游消費電子市場的雙重不確定性因素將直接影響企業的業務訂單。

**3、存貨壞賬風險：**隨着公司規模的擴大，消費電子市場需求的疲軟，存貨壓力將進一步增加，將直接影響到企業的現金流。同時，在企業經營過程中，由於各種原因導致回款壓力增大，應收賬款數額的持續攀升將直接影響到企業壞賬金額的增加。

如此來看，當前的潛在問題，在過往的業績公告中已早有警示，只是沒有具體説明而已。這也是韋爾股份這次宣佈業績“暴雷”，市值反而大漲的根本所在。

三、轉戰汽車賽道從市值規模看，韋爾股份已經是僅次於中芯國際的A股第二大半導體上市公司，旗下業務主要覆蓋在半導體設計和元器件代理上。

然而，在消費類電子市場萎靡和新能源汽車邁向智能化的大背景下，韋爾股份已經將目光轉向汽車電子上。

「子彈財觀」在瀏覽韋爾股份（同為豪威科技）官網發現，其官網首頁的6張企業亮點滾動展示中，有3張是介紹汽車CIS芯片的。雖然這個細節不能代表什麼，但官網是企業的展示窗口，足見韋爾股份對汽車行業的重視程度。

（圖 / 韋爾股份官網）

半導體市場研究機構Yole Development數據顯示，豪威科技已是僅次於索尼和三星之後的全球第三大手機CIS芯片供應商，同時也是僅次於安森美的全球第二大汽車CIS芯片供應商。

「子彈財觀」從國信證券研報獲悉，截至2022年6月末，豪威科技的CIS芯片已為超30餘款汽車提供包括前視、後視、環視以及駕駛員監控等多個車載影像解決方案，同時已為奔馳、寶馬、大眾等品牌車型提供核心芯片技術應用。

韋爾股份從消費電子轉向汽車電子的軌跡明確，其轉戰汽車行業也並非聯想那樣“從零起步”，也亦非華為那般“家大業大”。

由於半導體企業天生面對B端和供應鏈的特性，知道的人並不多，知名度的欠缺在汽車行業的競爭中，難免會缺乏一些宣傳亮點。

如果消費電子的基本盤較穩，為了增收增產去開拓汽車電子，韋爾股份或許會有着不錯的未來前景。但考慮到當前消費電子的萎靡，基本盤已經出現了大問題，若試圖用新業務扛起企業脱困的大旗，除了力不從心外或許還將面臨着“屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風”的尷尬。

一旦汽車電子沒有把握好，丟掉的不但是存量的消費電子，還將是撿不起來增量的汽車電子。

如果韋爾股份的意圖只在於CIS芯片領域，或許還有一定的生存空間。但這也只是在當前手機、安防監控、汽車電子、消費類電子、物聯網等諸多業務板塊之一。

（圖 / 韋爾股份官網）

顯然，韋爾股份的意圖不是做減法丟掉其他業務，而是在於做加法，試圖將汽車電子做成和以手機為主的消費電子業務的規模，讓汽車電子扛起手機業務丟失的業績。

另一方面，韋爾股份雖然有着行業TOP3聲譽，但也僅限於CIS芯片領域，而非是整個芯片或半導體行業。且不説將面臨索尼和三星這樣的CIS芯片巨頭的競爭，還有高通和英偉達這樣的半導體巨頭的排擠。

近年來，百度、阿里、華為、小米、聯想等諸多互聯網科技巨頭先後宣佈涉足汽車行業，推動汽車行業的智能化。有着C端積累的互聯網科技企業要遠優於只針對B端，僅限於某一個垂直領域的零部件供應企業。

這些都是韋爾股份接下來不得不直面的競爭難點。

四、結語發現問題，立馬糾偏，並及時向投資者説明情況，就這一點韋爾股份做出了行業龍頭的表率。

不過，韋爾股份這次的“業績預減公告”雖將“利空”化為“利好”，但仍沒解決根本問題：庫存依然居高不下，回款壓力仍然高位，還嚴重擠壓了企業的現金流。

以犧牲股東利益為代價，換來一時的喘氣之機。一次兩次或許沒什麼問題，長期如此必然會引發股東和投資者的不滿。

更關鍵的是，當轉戰熱鬧的汽車芯片賽道後，韋爾股份面對的競爭壓力將會進一步加劇，但市場留給它的時間卻不是很多了。

*文中題圖來自：韋爾股份官網。