“任性”華為 | 七十八歲老人的“四渡赤水”（二）_風聞
熔财经-财经消费观察者，区域商业引导者。01-20 12:25
華為是一家“任性”的企業——因為任正非將自己的性格賦予了華為——在企業前進的每一個路口，都會看見這種性格的印記。
2022年12月，當美國總統拜登出現在鳳凰城出席台積電工廠遷機儀式上，蘋果公司首席執行官庫克等約900名政商界人士前往捧場的時候，看衰華為的論調甚囂塵上。
轉眼到2023年，元月14日，華為內部公佈了分紅數據，2022年度工會虛擬受限股分紅預計為人民幣1.61元/股，較去年1.58元/股有所增長，分紅以後虛擬受限股價格預計為人民幣7.85元/股。華為的危機似乎轉瞬間已經消解。
從創立到如今，華為遇到的危機重重疊疊，過往的經歷彷彿在暗示大家，近一年的危機也不過是一道小小的坎。縱然前有阻截，後有追兵，華為還是能再次突圍。
87年那個元月開始，一位偉大的“老人家”指揮若定，曾經創造出“四渡赤水”的奇蹟。華為，在一位年近八十的真正老人操控下，真的能再次有驚無險地渡過自己的赤水河嗎？
技術：起家是人生轉折
華為創立的時候，任正非已經不年輕。
“40多歲創業，是因為活不下去，不得不找條活路。”任正非的原話，透露出第一次人生轉折關頭的無奈。
從家庭看，當時是真正的上有老、下有小，還有一堆弟妹，生活的擔子不是一般重。
一般當兵出身的人，轉業後到了這個年紀，很難再面對被辭退的落差，但任正非證明了自己的不一般。湊了21000，他創立了華為，讓全家人吃上了熱飯。
從當兵時起，任正非可以説就吃上了技術飯，創辦華為後，更是將技術先行的理念奉為圭皋，在慣於山寨的彼時，算是一股清流，也得以第一次渡過人生的“赤水河”。
華為一成立，就相當注重技術和專利問題，1998年就頒佈了《華為基本法》。
據統計，國內企業科研經費投入的平均水平在1%以下，而在華為2017全球分析師大會上，輪值CEO徐直軍給出的數字驚人：“未來每年將保持200億美金的投入。”——這佔到華為2016年營收的25%——當然，回報也相當豐厚：至2017年底，在華為獲得授權的74307件專利中，有90％為發明專利。
對初心的堅守，成就了任正非的第一次轉折，也成為了此後華為的“過河”信條。
2003年，華為再一次面臨圍堵：對外，跟思科的知識產權糾紛愈發激烈；對內，股權矛盾正在激化。
任正非不得不再次指揮渡河：正式成立手機業務部，重心從單純的通訊領域向手機領域傾斜。
當思科在德克薩斯州聯邦法院對華為提起專利訴訟時，歐美市場很多客户都暫停了與華為的合作。
恰恰在2003年前後，UT斯達康搞小靈通風頭正勁，中興通訊也在快速跟進，國內也有不小的市場空間。這是一塊看得見的現金蛋糕，對於內外交困的華為而言，或許就是一根救命稻草。要不要做？
華為當時最重要的戰略是在海外市場站住腳，任正非“渡河”時也緊緊綁着這根繩子，於是毅然放棄了小靈通的開發。
華為當時的選擇，就像美軍在太平洋進入反攻階段的“跳島”策略一樣，不考慮一城一地的爭奪，放棄一些不那麼重要的據點，搶先佔領戰略要點。
事後來看，華為當然成功了。但在當時，決策錯誤，很可能直接面對滅頂之災。承擔錯誤的人只能是任正非。
任正非曾表示，有些人沒犯過一次錯誤，因為他一件事情都沒做。既沒犯過錯誤，又沒有改進的幹部，可以就地免職。
很顯然，任正非寧可承擔風險，也不打算被自己免職。在巨大危機面前，咬定自己選擇的路，任正非的第二次“渡河”，仍是以堅忍為船槳，堅持到了最後，但已經隱隱透出一意孤行的風險。
2002年，《華為的冬天》在業內廣為流傳，至今仍是很多企業家推薦的必讀文章。書中記錄了任正非的一句話：“十年來我天天思考的都是失敗，對成功視而不見，也沒有什麼榮譽感、自豪感，而是危機感。”
但與2021年的危機比起來，這些話都像是為賦新詞強説愁。因為之前無論哪一次的危機，都沒有芯片斷供事件這麼嚴重。
華為“造芯”的伏筆其實埋得很早，2004年10月，華為創辦了海思公司，正式開啓了華為的手機芯片研發之路，彼時華為才剛剛靠手機業務擺脱一次發展危機。
然而，十年磨一劍，並沒能封住美國的無理手。2019上半年，美國推出針對華為的限制令，並一步步收緊繩索。
如果説，之前的行業競爭造成的，頂多是砸破一扇窗或者屋頂的一片瓦，這一次，是真正的刨動牆根。除了再次嘗試“渡河”，任正非別無選擇。
2020年8月4日，華為和聯發科在當天簽訂了合作意向書和採購大單，訂單金額高達1.2億顆芯片。從華為和聯發科之間的合作可以看出，華為本身對芯片的需求還是比較龐大的。
在斷供之後，2022年5月6日，根據國家知識產權局信息顯示，華為技術有限公司公開了“芯片堆疊封裝結構及其封裝方法。”從中可以看出，在芯片生產方面，華為似乎在一步步走向破局，一步步走向獨立自主。
然而，同時期的其他數據引發了不同的看法：2022年4月28日，華為發佈了2022年第一季度經營業績：實現銷售收入為1310億元人民幣，同比下滑13.9%；淨利潤大約56.3億元，同比下滑66.5%。
2020年第一季度，據Strategy Analytics統計的手機AP市佔率，海思佔20％的市場份額，蘋果僅佔15％。而兩年過去，2022年第一季度，全球智能手機AP供應商榜單中，蘋果依然佔15%，而華為海思的市佔率只剩下1%，第二季度海思份額已經為0%！
不過，任正非賦予的堅韌性格，依然在統治着華為。雖然海思的麒麟芯片已經沒有代工廠，但據爆料，海思一直在堅持與競品的芯片同步迭代。麒麟KC10乃至20芯片，據信已經進入4nm或更先進的3nm階段。
顯然，這一次的是非成敗，並不如前幾次那麼鮮明，至少目前仍是眾説紛紜，還是個薛定諤的狀態。
即便從整個2022年的業績來看，雖然讓人看到了止住下滑的希望，但期待中的螺旋式上升，還遠遠沒有到來。在沒有順利“過河”之前，任正非不得不繼續憋着這口氣。這是習慣，是經驗，也是殘酷的現實。
或許正是由於前一次“渡河”沒能真正突圍，任正非不得不在十面埋伏中再次輾轉騰挪，試圖與對手拉開距離。這一次“過河”的手法是造車。
關於華為是否造車這個問題，從2019年華為帶來了智能電動車的全家桶套餐開始，其給自己的定位一直就是供應商。但是，全面切入車機領域，其實已經脱離了華為的底層發展邏輯。2022年11月舉辦的第12屆中國汽車論壇上，華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務部總裁遲林春表示，最近三年，在汽車零部件研發上，華為累計投入了30億美元左右，招募了7000多名研發人員。很難想象，蘋果會以同等規模的體量去投入汽車領域。
此外，華為不親自下場造車的承諾，剩下也不過一年時間。對慣於做事做到極致的華為來説，開發自有品牌也不過就是一層窗户紙的事兒。
危機越來越頻繁，也越來越逼迫華為推翻自己的底層運營邏輯，這已經與當初任正非的轉行差不多了。同樣是被逼無奈，只不過曾經是一個人的難眠之夜，如今卻是巨無霸企業的沉重喘息。當年，任正非重啓了事業，眼下，華為或許將重啓賽道。
華為有一句很流行的話——“讓聽得到炮聲的人做決策“，但如今，整個指揮部都早已經是隆隆的炮聲了，決策的重擔，任正非責無旁貸。
“三渡”已是勉力為之，“四渡”的彼岸更在雨霧中遙遙難望，七十八歲的任正非，胸中那口氣還能憋多久？