華為AITO問界，降價後銷量下滑，餘承東又被打臉？_風聞

最近一年多來，國內的新能源汽車市場，競爭十分激烈，但銷售量也在突飛猛進。已經停止生產燃油汽車的比亞迪，在2022年的銷售量一舉達到了186萬輛，超過南北大眾、一汽、二汽、豐田、本田、長安、長城，成為了國內汽車市場上的銷售冠軍。

在新能源汽車市場上，已經被比亞迪遠遠甩在身後的美國特斯拉汽車公司，自然不甘心落後。剛剛進入2023年，特斯拉就高於降價的大旗，試圖重新在新能源汽車市場上洗牌。1月6日，特斯拉汽車公司宣佈，特斯拉電動汽車大幅度降價。Model 3車型，起售價由原來的26.59萬元，降低到22.99萬元；Model Y車型，由原來的28.89萬元，降低到25.99萬元。

特斯拉的降價效果立竿見影，在各大城市的特斯拉直營店裏，看車的顧客絡繹不絕、摩肩接踵。降價後，特斯拉汽車在3天之內，就收穫了30000輛訂單。這個消息，也迅速衝上了熱搜榜。據有關媒體報道，在1月9日至1月15日，短短的一個星期的時間，特斯拉汽車在國內的平均每天的銷售量，就達到了12654輛，這和2022年同期相比，上漲的幅度，高達76%！

一石激起千層浪。面對特斯拉的大幅度降價，強攻新能源汽車市場，華為AITO問界汽車，很快就採取跟進的策略，進行降價。2023年1月13日，華為AITO問界宣佈，下調AITO問界系列車型的價格。問界M5 EV車型的價格，起售價下調至25.98萬元起；問界M7車型的起售價下調至28.98萬元起。華為AITO問界汽車，成為國內第一個宣佈降價的國產新能源汽車。同時，為了不引起老車主的不滿，像特斯拉車主那樣抗議，對於已經提車的消費者，華為AITO問界汽車，給予了老車主高達3.5萬元的優惠。

和特斯拉率先降價不同的是，華為AITO問界降價之後，由於有針對老客户的優惠活動，老客户比較滿意，沒有什麼不滿意的舉動。但是，這次AITO問界降價之後，卻不像特斯拉那樣熱銷。有媒體統計，華為AITO問界的銷售量，並沒有什麼明顯的增加。這是包括華為AITO問界和餘承東所沒有意料到的。何況，華為AITO問界汽車，並不是像特斯拉汽車一樣，是盈利的。

眾所周知，華為AITO問界汽車，是華為公司和汽車生產廠家賽力斯合作生產的。而賽力斯汽車公司，和國內幾乎所有的新能源汽車廠家一樣，截止到目前，依然處於虧損狀態。2022年前三季度（第四季度的數據尚未公佈出來），賽力斯汽車公司的虧損額，還高達26.75億元。本次AITO問界汽車的降價，只能讓賽力斯公司的虧損有增無減。

隨着華為AITO問界汽車的降價，賽力斯公司的股價，也應聲下跌。華為AITO問界汽車宣佈降價的1月13日是週五，上週一，也就是1月16日股市一開盤，賽力斯公司的股票價格，就大跌了5.63%。接下來幾天，賽力斯公司的股票價格，繼續下跌；到1月18日那天收盤，賽力斯公司的股價，每股的價格只有39.5元，和2022年6月最高時，每股價格90.5元相比，已經跌去了51元。賽力斯公司763億元的市值，煙消雲散。

如果華為AITO問界汽車的銷售量不升反降，那麼，這次降價行為，就是一個敗筆。因此，有不少媒體説，現在，最為難過的是餘承東。如果華為AITO問界不能成功，那就意味着華為的這種造車模式失敗。未來，華為在新能源汽車生產方面，繼續發展問界這種模式，就不會被人認可。這對於華為在新能源汽車領域的發展，將會是致命地打擊。

這個春節，對於華為AITO問界汽車公司，還有餘承東先生來説，註定不會好過。

（完）