誰也預料不到的競爭：比亞迪VS索尼_風聞

以下全文轉自微信公眾號“靜説日本”：

中國的比亞迪是造汽車的，日本的索尼是造電子產品的，本來是兩家毫不相干的企業，就因為新能源汽車，不僅變成了同行，而且也即將成為競爭夥伴。

2015年，京都市的公交公司買了5輛比亞迪的K9電動大巴，這一消息轟動了日本列島，因為這是中國的新能源大巴第一次行駛在日本的街頭。

但是，過去7年，到2022年6月，比亞迪在日本只賣出56輛大巴，比預期來得艱難。

進入2022年，比亞迪改變了在日本的發展戰略，從主推公交大巴，改為主推電動轎車。7月21日，比亞迪日本公司在東京舉行新聞發佈會，宣佈比亞迪電動汽車將從2023年1月底開始投放日本市場，將投入“ATTO 3”等三款車型，搭載的電池也是獨自研發，一次充電可行駛485-555公里。比亞迪稱，計劃用3年的時間，在日本全國開設100家專賣店。

比亞迪在日本市場推出的EV車

比亞迪為何有如此宏大的決心進軍日本這一汽車王國，除了比亞迪本身的全球發展戰略之外，更重要的是，有豐田汽車公司的背書。

在中國市場，豐田已經和比亞迪開展合作，2022年10月24日，豐田突然宣佈與比亞迪合作製造的純電轎車“BZ3”將投放中國市場。豐田的這款純電轎車搭載了比亞迪生產的電機和磷酸鐵鋰電池，最長續航距離將超過600公里。

那麼，在日本市場，豐田是否會與比亞迪合作？目前還是一個未知數。因為在豐田新推出的中型SUV電動汽車“BZ4X”中，還沒有太多比亞迪的影子。

豐田推出電動SUV車“bZ4X”，正式進軍電動車市場。

比亞迪ATTO 3（對應中國國內車型為元PLUS）在日本的起售價為440萬日元（約23萬元人民幣），搭載58千瓦時電池組，WLTC純電續航里程為485公里。由於日本政府已宣佈在2023年繼續實施新能源車的補貼政策，因此，ATTO 3在日本的實際起售價，將降為355萬日元（約18.7萬元人民幣）。這一價格，比日產Leaf（聆風）同款電動車要便宜4萬元人民幣左右，顯示比亞迪汽車在日本市場具有一定的價格優勢。

雖然，日本社會也出現了“狼來了”的擔憂，但是，到底有多少人願意購買中國品牌的電動汽車？這需要比亞迪的拼搏努力！畢竟，2022年，日本國內市場銷售新車420萬輛，美國的特斯拉才進口6000輛，這對於全球年銷售量達到131萬輛的特斯拉來説，日本市場簡直就是一座極為難攻的“牙城”。

就在比亞迪準備大舉進軍日本市場時，索尼公司也宣佈將推出打磨了4年之久的首款電動轎車。

索尼推出的第一代EV車“AFEELA”

索尼車的優勢在哪？首先在於獨自研發的自動駕駛系統。索尼製造的傳感器佔據了世界50%以上的市場，利用傳感成像技術優勢，索尼在自己的汽車上安裝了45個隱秘攝像頭，構建成了世界最高品質的自動駕駛系統，而且這一套系統本身具有電腦一樣的功能，可持續更新，持續進化。

其次，作為世界著名的音像設備製造商，索尼在汽車上安裝了360度環繞型音響系統。同時在每一個座位上都擁有獨立的影像與音響系統，可以收看自己喜歡影視作品和音樂作品。

而造車的合作伙伴是赫赫有名的日本第二大汽車製造商本田，兩家為此成立了合資造車公司。

毫無疑問，索尼將安全與舒適，娛樂與時尚，融合在了一個可自動駕駛的移動空間中，加上本田成熟的造車技術，“索尼汽車”的目標，是要超越特斯拉！

這款車在前幾天，已被命名為“AFEELA”（有人稱其為“阿菲拉”）。

索尼的第一代EV車在近日的北美電器展上展出

遺憾的是，索尼車需要等到2025年才開始銷售。這三年間，比亞迪將在日本市場做如何的發展，是一份令人心動的期待。雖然索尼本田移動公司會長水野泰秀説：“好車不缺市場，索尼打造的是世界一流的EV車”，但是，萬一比亞迪在這三年間迅猛發展了呢？

所以，等到3年後，索尼汽車上市，比亞迪也把日本專賣店開到100家，毫無疑問，將會形成“比亞迪VS索尼”的有趣競爭格局。

中國車打入日本這一汽車王國，本身就是一件很有歷史意義的事。而索尼利用自身的產品與技術，憑空涉足造車領域，也是日本企業成功轉型的一個範例。就如每一個人，都能發揮自己的優勢和特長，在這一世界尋找自己的生存與發展的空間與前景，比亞迪與索尼在未來的碰撞中，各自一定都能走出一條陽光道，成為世界最優秀的企業。説不定，還會尋求技術的互補與互助。

汽車從誕生到如今才100多年。當汽車進入到第二個百年時代，動力能源發生了改變，自動駕駛將取代人工駕駛，飛行汽車也將成為現實，汽車不再是一個移動工具，而將成為人類的移動空間。這一切，都給中日兩國企業提供了公平的發展機會，在競爭中尋求合作，必將是中日兩國汽車產業的未來趨勢，希望這一趨勢能夠抵禦軍事的對立，讓兩國成為真正友好互助的好鄰居。