挪威船王用13億，使我國“海軍艦艇的搖籃”大船海工破產_風聞

進入21世紀後，我國的製造業迎來了飛速發展，成功擁有了世界上最大的製造業規模。在各種製造行業組成中，我國船舶業所掌握的科技技術均已接近世界頂尖水平。大連船舶重工集團的子公司大船海工就是我國船舶行業的領軍者之一，其憑藉過硬的技術以及製造能力，成為我國船舶製造業的佼佼者，並且很早便就走出國門，進軍國際市場。

但就是這樣的一個船舶製造業巨頭，卻在國際市場上被挪威系卓爾公司戲弄，經歷五年的辛苦施工後，卻突然被取消訂單，直接走向破產邊緣。**在2019年，大船海工因負債19.21億元，宣佈進入破產重組，成為當年國企破產第一家。**那麼這家企業是不是“風光不再”了呢？

一、海軍艦艇的搖籃——大船海工2005年，為重新規劃國有企業資源分佈，我國提出“優勢互補，資源共享，降本增效，做強做大”的國有企業發展方針。**在這樣的背景下，大船海工進行了重組，成為大連船舶重工集團旗下的一家子公司。**在重組後，大船海工成為了一家綜合性船舶生產企業，得到了飛速的發展。

大船重工出身不凡。

它的出現，最早可以追溯到清朝的洋務運動，當時國內掀起了一陣興辦近代軍工業、興辦海軍的熱潮，同時在旅順還建了軍港和船塢局。

1880年，軍港和船塢局共同管理，準備興建一座大型的船廠。共耗時10年，花費將近140萬兩白銀，建成了我國北方最大的軍工廠——大連旅順船廠。

只不過在當時，船廠還沒來得及發揮它的作用，就先後被德國、俄國佔有，大連船廠的首次生產，是在俄國佔領的時期開始的。

一開始，船廠除了生產船隻，也要兼顧發電， 當時大連的官廳、港口和街燈照明，都是大連造船廠發的電。

後來，船廠又分離出一個新廠，主要生產油船；老廠則主要生產軍用船隻，兼顧建造民船。因此大連造船老廠，又被稱為海軍軍艦的搖籃。

日本接手船廠後，將船塢的規模擴建到5000噸級，另外增加了小型繫泊碼頭，和一座船塢，並將造船用的相關設備全部配置完畢。

擴建後的大連造船廠，擁有500以上馬力的電動設備，39馬力的汽動設備，還有四艘工作船，其規模在世界上都是排名靠前的。

這之後，大連造船廠還經過了3次擴建，規模和生產能力也就得到了相應地提升。

1948年，為了能夠持續發展，船廠還自辦了船渠技術學校，專門培養相關的技術骨幹；將其中的優秀人才，派到蘇聯去學習、培訓。

新中國成立後，大連造船廠經歷了一段中蘇合營的時間，在此期間，開始修復重慶號巡洋艦，同時還要為朝鮮戰場提供軍需用品。

1958年，大連船廠承建了我國第一艘遠洋貨輪“躍進”號，輪船全長169.9米，寬21.8米，排水量2100噸，載貨量13400噸；每小時18.5海里。船上的裝備實現了機械化、全自動化和電氣化。

整個貨輪的建造過程，從開始建設到下水，僅僅用了58天的時間，創造了當時的世界之最。

當時各大媒體也紛紛報道，一片讚揚；不僅造船廠特製了一枚“第一艘萬噸遠洋輪”的紀念章，郵電部還為此發行了相關的郵票。

大連造船廠擁有從三噸到千噸級，甚至三十萬噸級的船舶建造能力，還能夠建造各種鑽井平台，從第一艘萬噸輪開始，大連造船廠就不停地在創造各類第一的奇蹟。

在整合重組之前，大船海工就被稱作我國“海軍艦艇的搖籃”。在新中國成立以後，大船海工為我國海軍建造了第一艘高速炮艇、第一艘潛射潛艇、第一艘導彈驅逐艦。**在人民海軍成立的76年時間裏，大船海工為人民海軍建造了40餘型號，共800多艘艦艇。**我國第四代萬噸級導彈驅逐艦以及我國首艘航母遼寧號，也是在大船海工中重生入列的。

在整合重組以後，大船海工先後獲得了包括ISO9001、OHSAS18001、ISO14001在內的多級別國際建造認證證書。在短時間內發展成為了我國第一家10萬噸級船舶製造出口企業。**現在的大船海工，是我國唯一一家擁有千噸級、萬噸級、10萬噸級和30萬噸級的綜合船舶建造企業。**在幾十年的發展中，大船集團創造了60多個全國第一，被稱作“中國造船業的旗艦”。

二、天降鉅額大訂單——毀約破產1997年，大船重工爭取到一個30萬噸遊輪的訂單，憑藉已具有的自行設計和製造能力，把經過兩年談判才拿到手的訂單，完美交付。

2006年，我國首座作業水深122米的自升式鑽井平台，就是由它們自主設計，並藉助技術創新才達到的。

而它全自動化的控制平台，讓鑽井定位一次就能同時鑽30多口井，深度可達9000多米。

**大船海工在國內完成崛起以後，開始進軍國際市場。**大船海工的海外服務遍佈在丹麥、挪威、瑞典等國家及地區，服務對象包括了馬士基、TOM、太平船務、萬邦以及中海運等國際知名航運企業。

2013年，來自挪威的系卓爾公司主動向大船海工發出邀請，尋求合作。系****卓爾向大船海工提出一份整體建設價格高達130億人民幣的訂單，這筆訂單大大地吸引了大船海工。

系卓爾公司是“挪威船王”約翰·弗雷德裏克森商業帝國皇冠上的明珠，是全球排名第二的超深水鑽井運營商，在世界上具有深遠的影響力。

而約翰·弗雷德裏克森則是挪威規模最大實力最強的船東，旗下的船舶和鑽井平台達到了370餘座，總身價更是超過了164億美元。2021年位列福布斯富豪榜第216位。

即使大船海工的發展再好，但是跟系卓爾公司公司相比，還是略顯不足的，恰好大船海工缺少一個進軍世界市場的機會，便抓住了這個“可遇不可求”的機會。

系卓爾公司的要求也很簡單，修建8座海上鑽井平台，以及相關的配套設施。

鑽井平台以及配套設施的建設工期本來就比較長，而買方又不能一次性地支付全款，這也就意味着，剩下的資金需要建設方先墊付，項目全部完成以後才能收到尾款。

**高層在思慮過後成功地接受了這筆訂單。**根據國際船業標準，大船海工應收取訂單30%-50%的定金，但系卓爾卻在合同中要求只為大船海工支付10%的定金，出於對系卓爾公司實力和名氣的信任，和對未來極大的期許，大船海工也展現出了足夠的誠意，只收了10％的定金，俗稱“尾重式”。

按照一般的國際訂單來講，定金普遍都在30％以上，而且這個項目的總價值高達130億，大船海工只收了13億的定金，剩下的一百多億資金需要依靠自身的資金儲備了。

經過雙方的溝通，最終大船海工與系卓爾公司簽訂了合同。

中國的企業一直遵循互惠共利，誠信做生意的原則，卻沒想到，這次的項目差點將大船海工推入萬劫不復的地步。

接到訂單後，大船海工就馬不停蹄地開始建設，按照對方的要求，這批鑽井設備全都採用了世界上最先進的技術。

但是，甲方系卓爾公司似乎對乙方太過於放心了，很少過問工程相關的問題，這一點似乎有些不同尋常，畢竟按照常規流程來説，甲方要時常驗收和確認工程細節的。

雖説雙方是合作，但同時也是甲方和乙方的關係，甲方怎麼可能完全沒有意見，完全信任乙方呢？

這是十分不同尋常的，只是大船海工沉浸在大訂單的喜悦中，又或者是抱着僥倖心理，並沒有十分在意這個問題。

只以為是系卓爾出於對他們的信任，才很少插手的，也沒將此事放在心上，投入了大量的時間和金錢，只想抓緊時間完成這個大項目。

在2018年時，項目的進度已經過了大半，大船海工在這個項目裏也墊了不少錢，保守估計也得有30億。

很快4座鑽井平台就已經完成了，正當大船重工想要再接再厲，儘快完工，以便儘快結賬的時候，變故突然間發生了。

從2014年開始，國際原油的價格在大幅度下跌，一些國際大型的石油公司，都在申請破產，僅2015年一年，就有180家油服公司破產。

而這個趨勢實際上也影響了卓爾公司，導致它的財務狀況一直處於收益下降，而債務卻越壘越高的狀態。

2017年8月，船王約翰.弗雷德裏克森宣佈，卓爾公司可能會在9月份進入破產程序，屆時將會出現大量的債務違約。

甚至，卓爾公司自稱，公司旗下擁有的52座石油鑽井中，有20座長期處於閒置狀態。

然而大船海工在這個過程中，仍然在全情投入搞建設，甚至不知不覺已經投入了120億人民幣，很快8個鑽井平台都要完工了，卓爾公司卻要毀約了。

被譽為我國第一船廠、海軍軍艦搖籃的大船海工，在緊趕慢趕、自掏腰包、完成了八座鑽井平台的建造之後，竟然遭到甲方違約。大船重工的投入難道就打水漂了嗎？

大船重工非常看重和挪威船王的合作，因此對於卓爾公司旗下的8座鑽井平台，從一開始就全心全意地建造，不僅墊付了鉅額工程款，在質量上也是無可挑剔。

可是在即將驗收的前夕，卓爾公司卻緊急喊停，要取消1個平台。大船重工頓時傻眼了，還沒等回過神來，卓爾公司又取消了5個鑽井平台的訂單。

也就是説，到目前為止，對方只承認，他們會為了兩個鑽井平台付錢。至於大船重工的損失，那就不是他們考慮的事情了。

不過對方也給出瞭解釋，因為公司經營問題，用不到這麼多鑽井了。

大船重工的工作人員對此表示難以理解，整個工期長達5年多時間，而卓爾公司也不是小作坊，如果經營出現問題，肯定不是一朝一夕才得知，為什麼不早點退單呢？

換句話説，等到大船重工的所有建設都完成了，對方才提出取消訂單，這個時機掐得也太有心機了。

更重要的是，大船重工搭進了幾乎所有的資金，還到處挪借，卓爾公司這種不遵守合同的行為，可能會直接導致大船重工破產。

對此，卓爾公司毫無愧意，在不久之後又取消了一座平台的訂單，對於最後一座，大船重工也想取消，對方卻不答應了。

就這樣，卓爾公司用13億，就輕鬆絞殺了我國的第一造船廠，賬面上只有19億多的債務。

**已經到這個地步了，挪威船王還覺得不夠，他還請挪威法庭仲裁，**要求大船重工退還之前交付的10%的定金。

這個時候，大船重工才理解了，當初在合同中，船王一定要加上的，他來指定仲裁機構的意思。這不就是相當於把刀遞到了別人手裏嗎？

為了挽回一些損失，大船海工開始在世界上尋找能夠接盤這些海上鑽井平台的買家，可惜，能出得起錢的國家不需要，需要的出不起錢。

即使大船海工在短時間內找到了接受的國家，也很有可能會因為平台所適應的水文及環境問題導致新的合同糾紛。

關於系卓爾公司毀約的原因，大致有兩個。

2018年，中美進行了貿易戰，挪威本就屬於美國陣營，追隨美國對我國實施經濟封鎖與制裁。

第二個原因可能與當時國際上的油價有關，國際石油價格週期性大幅下降，或許系卓爾公司考慮到這些鑽井平台的價格與收益不成正比，才選擇及時止損，放棄13億的定金。

但系卓爾公司及時止損了，大船海工卻麻煩了，它幾乎將全部身家全都壓在了這個項目上，系卓爾公司的毀約，讓大船海工揹負了鉅額債務。

不久之後，系卓爾公司又單方面宣佈取消第7座鑽井的訂單。

大船海工察覺到來者不善，出於謹慎提出了要解除剩下一座鑽井的合作，卻遭到了系卓爾的拒絕。

雙方就這樣陷入了僵持階段，系卓爾就一直拖着，不結尾款也不結束合作。

此時大船海工已經完成了七座鑽井平台的訂單量，並且自掏腰包投入了將近20億美元的資金。系卓爾的突發舉動，使得大船海工一時之間無法應對，直接出現資金鍊斷裂的情況，走到了破產邊緣。

而在之後，希卓爾又以大船海工因出現破產危機，無法保證最後兩座平台的交付質量為由取消了另兩座鑽井平台的訂單，並且要求大船海工退還當初所交付的10%定金。**在同一時間，董卓爾又將大船海工告至仲裁機構，最終大船海工無奈吞下苦果。**投入巨資後，僅僅只換回幾座“定製化”無法出售的鑽井平台。

最終在2019年，大船海工因營業能力無法償還高達20億美元的債務，且已符合國家規定的破產重組要求，選擇申請破產重組，成為當年度首個申請破產的國企。

2019年，不堪重負的大船海工只能宣佈破產，這時候系卓爾就又出來搞事了。

將之前取消合作的責任全部推到了大船海工的頭上，稱大船海工沒能按時交付工程，他們才放棄鑽井平台的。

還大言不慚地要求大船海工退還定金和這些年來定金的利息，以及他們的相應損失。

罪魁禍首竟然反咬受害者一口，這事擱誰身上都受不了。

正當大船海工拿起法律的武器維護自身權益時，才發現合同裏有一項極其不合理的規定，雙方發生糾紛的解決方式為“英國法律，倫敦仲裁”。

這也就意味着，還沒開庭大船海工基本上就處於不利地位。

果不其然，大船海工敗訴了，系卓爾空手套白狼的操作成功了。

並且，這已經不是挪威船廠第一次用這種手段了。

三、烏克蘭船廠韓國船廠

蘇聯解體後，烏克蘭和俄羅斯開始爭奪“烏里揚諾夫斯克號”航母的歸屬。但是，航母還停在尼古拉耶夫船廠的0號艦台上。

烏克蘭和俄羅斯都欠了一屁股債，都拿不出足夠的資金，只能打嘴仗。

這時，挪威的一家造船廠出面了，找到尼古拉耶夫船廠説：我要跟你頂6條大船，我急着要，所以錢不是問題。

但是，想要造這些船，就要用到0號艦台，那個已經造了30％的“烏里揚諾夫斯克號”還停在上面，挪又不知道挪到哪去。