產業政策是彎道超車、破壞性創新不可或缺的_風聞

【本文由“RanD007”推薦，來自《補貼十三年，中國新能源車的成長與代價》評論區，標題為RanD007添加】

我真的很疑惑，一個很簡單的東西為什麼要把它弄得非常晦澀，複雜。

西方主流經濟學基本上就是一套偽科學，但是現實是還沒有到這套偽科學被掃進歷史垃圾桶的時候。

社會經濟現象中普遍存在一種系統協調的現象。一個大系統是由許多小系統組成的，因此必然要求存在一個系統協調的機制，否則這個系統就不可能正常的有活力的存在。比如任何國家都有中央政府、任何企業都有一個核心的領導決策部門、任何人都有一個大腦如此等等。

經濟活動是一個國家的基本活動之一。因此政府對經濟的適度干預和協調是必然的也是必須的。因為任何其他社會行為主體都無法替代政府的職能，即便是對社會經濟的調節作用也無法替代。

一個人的大腦代替不了他的手或腳，代替不了一個人的各種其他組織和器官、系統。但是因此就能説人的大腦對人體各個系統的指揮和調節是沒有意義的嗎？真TM荒謬或無恥之極。

我舉幾個例子引導有心的去深入思考。

比如，在我們這個星球上很多事情不需要人的干預就能形成，這就自然自發性現象。如山河大地，樹木森林等等。

但是有些現象卻必須要求人類的干預才能形成。如各種人造物。如城市、道路、各種機器等等。

比如現在世界各主要河流都是自然形成的。在自然狀態下無法有效形成的事物，我們就必須在人的力量的干預下形成出來。如中國的京杭大運河、中國的南水北調工程、中國的長城等等各種工程。

自由市場在另一個層面上可以比喻成自然自發，而政府幹預比喻成人造工程。

現在回到中國的電動汽車產業政策上來。如果中國想要在汽車產業上實現彎道超車沒有政府的產業政策扶持和補貼決不可實現。

道理很簡單，電動汽車是一種替代性創新，電動汽車產業也是一種替代性創新產業。替代性創新產業本質上是一種破壞性創新，這種創新是要消滅既有產業為代價的。歐美日韓都是傳統汽車產業的既得利益國。世界汽車產業的主要企業都分佈在這些國家，這些企業控制了全世界傳統汽車市場的最大蛋糕份額。他們沒有絲毫動力來親手毀滅自己既有的傳統汽車產業的優勢資產。破壞的力量只能來自外部。德國大眾、日本豐田、美國通用都不是電動汽車的核心企業。而美國的特斯拉和中國的比亞迪只是傳統汽車產業的門外漢，他們沒有傳統汽車產業的資產包袱和顧慮。美國的航空產業集團和石油產業集團極力阻止美國高鐵的興建，世界主要傳統汽車跨國企業牢牢掌控燃油汽車的市場競爭優勢打壓中國的傳統汽車企業的崛起。

現在美國政府開始對包括電動汽車產業在內的各種產業進行補貼了。如果自由市場能達成一切，美國政府這不是脱褲子放屁嗎？